Jeune élève-pilote : Mon parcours

Aie aie aie ...

2011-09-29T19:41:00.002+01:00

Entre le boulot, les activités diverses, le lycée, le sport ... je délaisse mon blog et c'est pas génial !

Depuis le dernier poste j'ai peu volé, j'ai du effectué 3 heures ... autant dire que ma formation stagne un peu sans pour autant dégrader ma passion, je vous rassure.

Où j'en suis aujourd'hui. J'ai actuellement 27 heures de vol, je bosse à fond la théorie afin de passer le BB et le PPL cette année, je suis en train de faire mon dossier pour rentrer comme Pilote dans la Marine et tout va bien.

Ma fiancée m'a envoyé un dossier contenant tout plein de vidéos et photos qu'elle a prise lorsque j'ai eu l'occasion de l'emmener en vol. Cela fera donc de la déco pour le blog et celles-ci seront affichés d'ici quelques semaines !

Voilà ! Désolé de délaisser le blog ...

Bons vols and Fly safe !

Vol N°43 : Navigation en terre Normande : De Cherbourg à Caen

2011-04-13T21:11:00.001+01:00

Récit et photos à venir

Vol N°42 : Back in the sky thanks to a wild plane

2011-03-05T21:14:00.005Z

J'ai passé trop de temps au sol ... ça me manque !

Ce matin la météo n'est pas si belle que ça, la visibilité oscille entre 7000 et 9000 ... Jusqu'à 09h30 je suis scotché à l'écran de l'ordinateur et au téléphone avec le STAP. Ne sachant pas quoi faire j'appelle mon instructeur pour enfin savoir ce que nous allons faire. Nous décidons de nous rendre au terrain et d'aviser là bas.

Quelques quinze kilomètres plus tard, j'arrive à l'aérodrome. La visibilité semble être un peu meilleure. Je vais vérifier cela sur le PC du club-house, nous sommes à 9000.

Je vais préparer la machine,j'ouvre les portes du hangar, laissant passer les quelques rayons de soleil. Le Lionceau sort de son sommeil. Je fais le contrôle anti-dopage (je fais la purge :-D ) je vérifie l'huile, je nettoie la verrière.

J'apprécie la légèreté de l'avion en le tirant jusqu'à son emplacement de parking. Ça change du DR400 avec lequel je galère beaucoup.

Post pré-vol l'avion et l'équipage sont prêts à partir. Nous attendons que les différents paramètres (température d'huile, pression ...) soient dans le vert. En attendant je "discute" avec la tour. Je décide de faire le contrôle en anglais.

Les paramètres ne sont pas encore satisfaisant, je laisse chauffer et j'en profite pour régler ma petite caméra. J'ai commencé par l'installer à la poignée de la verrière mais ça vibrait beaucoup trop, j'ai fini par l'installer à mon casque.

Nous roulons, je fais mes essais moteur, je m'aligne et je décolle. La buée s'est transformée en eau, elle roule sur la verrière diminuant encore plus la visibilité. Je sacrifie la manche de mon polo, tant pis ...

Je suis heureux, je revole E-E-E-E-N-N-N-N-F-F-F-I-N ! Le Lionceau est aussi léger en vol qu'un sol, si ce n'est plus !

Je me remémore les paramètres de vol : 65KT, 70 ...

Nous roationnons (du verbe rotationner ;-) ) Je monte, à 3OO pieds je rentre la pompe, je coupe les volets ... heuuuuuuuu je rentre les volets et je coupe la pompe.

Je continue ma montée, je me mets en branche traversière, vent arrière ... enfin bref, je pense que vous connaissez la chanson.

Tout se passe bien, je récupère une visibilité potable.

En fin de vent arrière j'ai le museau sur Cherbourg qui sort de la brume. Soudainement j'ai repensé à l'histoire de la Normandie. La Seconde Guerre Mondiale et le débarquement. Pour qui, pourquoi ? je ne sais pas; mais je me suis mis à la place des pilotes Alliés venant "d'en face" (comme disent les Normands), découvrant une terre dévastée par les bombes, marqués par la guerre ... Cherbourg vu du ciel c'est beau, mais Cherbourg sortant de la brume c'est encore mieux !

Je sors de ma rêverie, je fais mon dernier virage, ma finale, et je me pose (un peu décalé par rapport à l'axe de piste)

Nous enchaînons trois tours de pistes.

Je ne me lasse pas d'admirer la Normandie qui sort doucement d'une nuit brumeuse.

Débrief du vol : Je dois faire attention à bien me poser sur l'axe de la piste et non pas un peu décalé ... Il faut que je n'arrive pas trop vite et pour le reste ce n'est pas trop mal dixit mon FI.

A SUIVRE : LES VIDEOS DU VOOOOOOOOOL !

Vol N°41 Alone in the sky

2011-01-30T10:54:00.004Z

Je dépose mon instructeur au point N1. Il descend et s'éloigne de mon avion. Ca y est, me voilà seul avec mon zinc. Je suis pris du syndrome du pilote lâché : Je commence à chanter ...

Je contacte la tour, cette fois je fais la phraséo en Français.

Je roule au point d'arrêt A, j'ai un sourire qui doit faire trois ou quatre fois le tour de ma tête !

Avant de partir, j'ai eu pour seule consigne : "Fais-toi plaisir, tu reviens pour 11h00 ~ 11h05" Vous pouvez compter sur moi !

Je fais mes essais moteur, rien à signaler, je demande l'autorisation de pénétrer sur la piste 10.

"F-RS : Alignez-vous piste 10, Vent 12 kt du 140° ..."

Je m'applique, je m'aligne bien dans l'axe.

J'annonce fièrement : "Cherbourg de F-RS, Alignez, prêt au décollage"
Le contrôle m'autorise à décoller, je ne fais pas durer l'envie : La manette au tableau, le badin commence sa course ! En quelques secondes me voilà à 110 km/h ! J'avais oublié à quel point ça grimpait vite sans instructeur !!!!

L'avion a l'air aussi ravi que moi, il grimpe vers les 1000 ft (QFE). J'admire le Nord-Cotentin. La visibilité est à plus de 10 km mais nous ne distinguons pas la mer du ciel ... bref, je continue. Me voilà en vent arrière. Je prépare ma machine dès que le début de la vent arrière. Je vole à 145km/h, autant dire que je ne suis pas pressé ! Je profite !

J'ai le museau sur Cherbourg, je regarde ma ville natale qui commence à s'activer. Il est temps de se mettre en étape de base. J'intercepte le PAPI qui me montre quatre loupiotes blanches.

Je reprends mon plan de descente : 2 rouges, 2 blanches !

Je suis maintenant en courte finale, je stresse un peu, j'ai du vent de travers et je n'aime pas ça. Je reprends confiance, si mon instructeur m'a laisse repartir seul c'est qu'il n'y a pas de problèmes

Une grosse rafale me surprend, mon avion s'incline brutalement à gauche, je le reprends aussitôt tout en le disputant : " TU M'AS FAIT PEUR ! Ne refais jamais ça hein ?!" (Heureusement que le contrôleur n'entend pas tout ce que je raconte ... )
Mon F-RS a l'air tout penaud : la descente jusqu'au touché s'est déroulé sans encombre.

Le "touch" a été doux pour une reprise des vols.

Je calme l'avion, je le réaligne, je m'excuse au près de lui de m'être un peu emporté, et nous repartons !

La manette des gaz vient se poser contre le tableau de bord, ma monture commence à galoper, au passage nous recroisons notre ami le lièvre.

Je prends mon temps, je profite de pouvoir revoler seul, je redécouvre les plaisirs du vol après un long mois cloué au sol. J'admire la mer de ciel que j'ai sous les yeux ... La mer est liée au ciel, j'adore ! Mes deux passions réunies en une seule.

A 11 heures je foule la piste 10 pour la seconde fois, je ne sais pas si c'est moi ou si c'est l'avion qui s'applique mais ce second tour de piste était génial !

J'ai encore le temps pour un petit tour de piste. C'est reparti !

Le lièvre est toujours au même endroit, il regarde le drôle d'oiseau qui prend son envol.

Allez, c'est mon dernier tour, je profite au maximum !

Je rotationne (du verbe rotationner, bien connu chez les pilotes :-D ) et mon avion grimpe vers notre altitude de circuit qui est de 1460 pieds

Tout est plus beau vu du ciel. Il y a de drôles d'arbustes blancs dans les champs, il y a aussi de petits points qui marchent dans les rues !

Me revoilà en vent arrière, je ne peux toujours pas faire la distinction entre la mer et le ciel ...

Il est 11h06 et je viens de poser mes roues en douceur. Il est temps de rentrer au parking, j'ai une minute de retard !!!

En roulant vers le parking je passe devant un Cirrus qui fait ses essais moteur, au parking club je salue un super beau Mooney qui attend pour partir.

Je coupe le moteur, et je sors, avec le sourire, de l'avion. Elle ne restera pas longtemps au parking, mon instructeur repart avec pour faire un vol d'initiation au pilotage. Il est d'ailleurs en train de briefer l'aspirant pilote.

Je laisse les clés, mon instructeur part quasiment aussitôt. J'ai donc le temps de réfléchir à mon vol !

Je regarde le F-RS qui repart.

Je fais mon propre briefing : ça fait du bien de voler après tout ce temps ! Je tiens bien mon cap, l'altitude aussi, il faut que je sois plus doux dans mes évolutions, il faut peut être que j'arrête de chanter quand je vole en solo et que je n'arrive pas trop vite en finale.

25 minutes de plus comme Commandant de Bord !

On remet ça au plus vite, sous l'objectif d'une micro caméra !

(il y aura quelques photos, mais il faut attendre demain soir )

LA SUITE CET APRES-MIDI ! :-D

En attendant, je vous laisse une petite photo :

Au prochain vol vous aurez une vidéo et des photos ! J'ai investi dans une micro caméra :-P

Vol N°40 : y a comme un lapin ...

2011-01-29T12:41:00.001Z

Mon dernier vol remontait au 29 Décembre dernier ... Un sacré bout de temps sans remettre les ailes là-haut et ça me manquait !

Entre la météo qui n'était pas clémente et un manque cruel de disponibilité ... je n'ai pas eu beaucoup de temps pour voler mais aujourd'hui !

08h30 : Réveil difficile mais tout de suite adouci en pensant que je vais peut être voler et en repensant à ma fin de journée. L'instant de vérité : Volera, volera pas ?

Internet plante, ménageant un certain suspens ... La météo n'est pas si géniale que ça, mais je m'en contenterai ! Un plafond nuageux couvert à 2 100 pieds, 10 noeuds de vent ( 5kt en plein travers) Bref, une météo convenable pour une reprise !

J'arrive vers 09h30, après avoir petit-déjeuner dans la voiture, à l'aéroclub. Je suis le premier ! J'ouvre la boutique.

Comme mon petit déjeuner a été très frugal, je le complète au bar du club-house !

Je vérifie la documentation de l'avion. Il a déjà volé deux heures, je dois refaire un plein. Entre temps un pilote arrive, il m'aide à sortir l'avion. Ca faisait longtemps que je n'avais pas bichonné un zinc. A 09h50 je prends place à bord, direction la pompe. Mais avant ça il faut que le drôle d'oiseau veuille bien démarrer ...

Première tentative : échec

Deuxième tentative : échec

Troisième tentative : je cale ... échec quand même

Après 5 minutes d'attente, je recommence : L'avion crachote, toussote, mais rien : Echec

J'appelle à l'aide, mon instructeur démarre l'avion et l'emmène à la pompe. Pour ma peine, j'irai à pieds jusqu'à la pompe.

Je fais le plein, j'ai du mal à tenir la pompe : j'ai super frooooooooooid et je n'ai pas de gants !

Le plein est fait, je suis prêt à partir. Nous prenons place à bord.

Nous refermons vite la verrière pour éviter de voler dans un frigo.

L'avion est encore un peu froid mais ne fait pas de chichi pour démarrer.

Aujourd'hui je fais la radio in English. Je vais finir par croire que l'aviation c'est comme le vélo, ça ne s'oublie pas !

Je roule vers le point d'arrêt A. Pendant ce temps nous observons un lièvre qui s'amuse dans l'herbe de l'aéroport, il galope joyeusement quoi qu'un peu intrigué par le bruit de l'avion. Je retourne à mes essais moteur. Tout va bien, l'avion est en pleine forme, il est prêt à partir, comme son équipage.

Je demande l'autorisation pour m'aligner, je suis autorisé, je m'aligne tout en gardant un oeil sur le lièvre. Celui-ci traverse la piste juste devant le museau de mon avion. Haaaaaa les animaux sauvages de nos jours ! Ce n'est plus ce que c'était.

Une fois le lièvre en sécurité, de l'autre côté de la piste, je pousse la manette des gaz, libérant toute la puissance du moteur.

110 km/h, nous quittons enfin le sol !

Je fais tranquillement mes deux tours de piste, tout se passe bien, il faut que je pense à mieux décraber à l'atterrissage.

En finale, pour le deuxième tour, j'arrive un peu haut et vite. Je me rattrape vite, je descends, je descends, je réduis tout ... et hop ! J'atterris tranquillement sur la piste 10.

Mon instructeur m'annonce fièrement que maintenant, je repars seul. Mais avant, direction le parking pour y déposer mon instructeur.

J'veux du soleil !

2010-11-12T16:44:00.004Z

Plus de soleil ... qui m'a piqué MON soleil ? Où est-ce qu'il peut bien se cacher ?

J'en ai un peu marre de cette météo terrible !

Ca fait tellement longtemps que la Normandie n'a pas eu un beau ciel bleu ... Ca fait tellement longtemps que les pilotes Manchois ne se sont pas dégourdis les z'ailes !

Je râlais parce que je n'avais pas le temps de m'occuper de mon blog mais maintenant je râle parce que je n'ai que ça à faire ...

Bon, j'espère pour voler le week end prochain !

AVIS AUX PILOTES DE LIGNE : Si en "over the top" vous apercevez un rayon de soleil merci de le ramener sur terre, je vous remercie d'avance !

Corentin

Bons vols si vous avez la chance de dégourdir vos ailes

Vol N°38 : Reprise en main sur le Lionceau et mania

2010-10-31T20:13:00.004Z

Fiouuuuuuu ! ça fait longtemps que je ne me suis pas dégourdi les z'ailes !

Samedi 30 Octobre : J'ai un petit vol de prévu et en plus je dois le faire sur le Lionceau !

J'ai réservé l'avion de 09h30 à 10h30 : Un vol de bonne heure qui met de bonne humeur !

Retour sur cette journée :

Je me lève ... j'entends les volets qui claquent ... Mince ! Il doit faire un temps terrible dehors. Bon je me rendors ou pas ?

HEUREUSEMENT que je ne me suis pas recouché ! J'ai eu une grosse surprise quand j'ai ouvert ma fenêtre ... Un temps de curé !

Du coup je me dépêche, j'en fais même tomber mon portable dans ma douche ... Enfin bref !

09 heures et des brouettes (28 brouettes pour être précis) j'arrive à l'aéroclub. Mon instructeur est en train de préparer le petit Lionceau.

Je retourne au club-house pour vérifier le niveau d'essence et prendre les clés (Il paraît que ça fonctionne mieux avec)
Entre temps mon gentil FI a sorti le Lionceau de sa cage, je commence ma prévol. Je confirme le niveau d'essence qu'il reste en vérifiant le niveau grâce à la jauge. Il nous reste moins de la moitié du plein ... Nous décidons d'aller à la pompe. Mon instructeur me laisse y aller seul.

Démarrage ... le moteur Rotax rugit, l'hélice commence sa course ... Les jauges s'agitent !

Je patiente quelques minutes le temps de bien faire chauffer la bête ! Les paramètres sont dans le vert ? OK je roule direction la pompe.

Je prends mon temps, j'arrive doucement à la pompe. Mon instructeur m'y attend. Je coupe le moteur, mon FI s'occupe de relier l'avion à la masse et d'activer la pompe.
Je refais le plein, 48 litres plus tard nous pouvons repartir !

Je redémarre, je fais la radio. Là je me déçois ! J'ai parlé en Français ... Tant pis je continue en français ...

Je suis autorisé à rouler jusqu'au point d'arrêt. Le parking est bien triste pour un beau matin ... il n'y a qu'un petit bi-moteur ... ce n'est pas grave je vais occuper la contrôleuse.

Au programme du vol : De la maniabilité (décrochages, décrochages en virage ... ) et des tours de piste.

Je décolle piste 10, je fais une montée initiale puis je mets le museau de mon petit lionceau sur le point Novembre. J'aperçois des "bancs" de brume sur les terres Normandes, c'est super de là haut ! Je n'avais jamais vu ça avant !

J'arrive à la limite de la CTR de Cherbourg et la TMA de Deauville soit 2500 pieds, mais je reste à 2400 pieds. Nous pouvons commencer les exercices ! Mon instructeur m'avait prévenu que, lorsque le lionceau décroche, il dérape à droite ... Je prends note.
Nous commençons par l'approche des décroches en virage, je vire, je vireeeeee, je coupe les gaz, je vire toujours, le "biiiiiiiiiiiip" de décrochage commence à chanter, j'annule l'inclinaison de suite et on remet la sauce !
Je n'ai perdu que 300 pieds, je remonte à 2400 et on recommence ...

La suite de l'exercice : Des décrochages.

Je réduis les gaz, je cabre la bête et inconsciemment je mets du pied à droite pour contrer. Du coup quand l'avion décroche il part normalement et ne part pas à droite.

Mon instructeur me le fait remarquer : " Mais heu ! Tu as contré avant de tomber ! On recommence et tu mettras du pied QUE quand on partira à droite ok ?"

Je recommence mon décrochage mais avant je remonte à 2 400 pieds.

L'aiguille du badin arrive dans des vitesses très lente ... Hééééé ! Il ne veut pas décrocher le bougre ! Je cabre encore, encore, encoooore et encore : "BIPPPPPPPPPPPP"

Il décroche difficilement ce petit là ( Ce n'est pas plus mal, c'est super sécurisant !)

Nous refaisons un décrochage pour bien travailler la récupération et la ressource. Cette fois je me loupe un peu ... J'ai mal dosé mon coup de palonnier ... L'avion part subitement à gauche, je le récupère vite mais doucement !

Allez on rentre, on va faire des tours de piste !

Malheureusement mon instructeur est attendu à l'aéroclub pour faire faire des baptêmes et des vols d'initiation. Nous n'aurons donc pas le temps de faire des tours de piste.

Je m'intègre pour un complet.

COOOOOOOOL ! ça faisait longtemps que je n'avais pas vu (le) PAPI !

Je me cale bien sur mon plan : 2 Rouges, 2 Blanches. C'est super, on continue.

Il a un bon vent traversier ce qui fait que j'ai le museau sur la tour au lieu de l'avoir sur la piste, j'adore !

Je décrabe tout en cabrant, l'avertisseur de décrochage commence à faire ses vocalises, mes roues foulent la piste OTAN de Cherbourg.

Je rentre tranquillement au parking club sous le contrôle d'une contrôleuse super sympathique !

Je serre les freins de parking, je laisse tourner le moteur au ralenti durant une minute puis, avec regrets, je tourne la clé vers "Off". Le moteur tousse, l'hélice s'arrête ... mais le pilote a qu'une seule envie, mettre la clé sur "both" et appuyer sur "Démarreur"

Nous sortons du lionceau. Mon instructeur regarde derrière lui, il y a un peu de brume. Il hésite, il se demande si je peux repartir seul. Je ne me sens pas de faire de l'IMC forcé, je lui dis que je volerai en solo plus tard

Nous remplissons les papiers, je rentre mon vol sur mon carnet mais, déjà, je rêve de mon prochain vol !

En parlant de prochain vol, j'aimerai bien emmener mon amie là haut ! Je ne sais pas encore quand je pourrai voler, entre ma Préparation Militaire Marine, le secourisme et les leçons beaucoup de mes week-ends y passent ...

Wait and see ! Enjoy your flight (in safe of course !)

Vol N°36 et 37 : Navigation Cherbourg ~> Guernsey RECIT INTEGRAL

2010-10-01T09:46:00.011+01:00

Aujourd'hui Dimanche 26 Octobre j'ai un super vol de prévu !

Une navigation entre Cherbourg (LFRC) et Guernsey (EGJB), enfin je vais pouvoir me confronter à la phraséologie Anglaise avec un accent digne de ce nom !

Nous déposons un plan de vol puisque nous quittons temporairement la France. Décollage 12h UTC, donc à 14 heures nous décollerons.

J'arrive assez tôt à l'aéroclub pour bien préparer la machine et réviser ma navigation. Le club-house est déjà ouvert, je discute un peu, et je me dirige vers le F-GCRS qui m'attend sagement sur le parking du club. J'admire la grosse bestiole qui est stationnée sur le parking aviation générale. Je pensais à un Airbus mais après confirmation de mon instructeur c'est un Boeing 737, un Boeing Gouvernemental (donc je n'ai pas de photos)

Je fais la visite prévol du robin, je vérifie le moindre détail, puis entre temps, mon instructeur arrive et me demande d'aller faire le plein.

"Personne devant ? NOBODY, Démarreur !" Le robin tremble sous l'impulsion du démarreur, l'hélice part.

Je continue ma check liste, aucune alarme ? Rien, c'est parti, on roule pour la pompe. Je m'applique au roulage. J'arrive au niveau de la pompe, je m'aligne comme il faut sous l'oeil vigilent d'un maître chien de la Gendarmerie qui était chargé de la protection du "Bouing".

Le plein est fait, nous avons maintenant un peu plus de trois heures d'autonomie.

Je rentre au club-house pour le briefing.

Nous regardons la topographie du terrain, je demande quelques derniers mots de vocabulaire, nous embarquons, et nous partons en saluant les collègues et le président de l'aéroclub.

Nous enfilons nos gilets de sauvetage par dessus nos blousons (il faisait un froid terrible !), en prime, en dessous ma mae west, j'ai enfilé un beau gilet jaune fluo !

12h50 UTC : Nous sommes dans les temps et nous sommes prêts au départ

Je demande, en Français, l'autorisation de rouler et les paramètres.

Je suis autorisé à rouler, au même moment où je passe derrière le boeing, celui-ci demande les autorisations de démarrer ... Heuuuuuuu oui ... on est derrière bonhomme, ne fais pas le zouave !

Le contrôleur lui signale qu'il y a un frêle robin bien dans l'axe de ses réacteurs.

Me voilà au point d'arrêt, mes essais moteur se sont bien passé, j'écoute attentivement mon instructeur pour les dernières recommandations.

TOP CHRONO : Décollage, destination notre premier point : WC. Non non ce n'est pas pour une escale "technique", c'est juste le nom du point ...

Je repère l'antenne qui me sert de repère, le centre commercial qui porte le joli nom WC est juste en dessous.

Les parkings sont déserts, et je suis content, je viens ENFIN de localiser le golf de Cherbourg et le rocher d'escalade !

Un des nombreux avantages de l'aviation : On voit bien mieux et de plus haut !

Je continue tranquillement ma petite navigation, à l'aise.

Depuis que nous sommes à 2000 ft j'ai visuel sur Guernsey alors si j'arrive à me perdre ... Cependant je dois rester très vigilent il y a beaucoup de zones interdites dans le coin, j'aimerai éviter une rencontre avec les autorités.

Je montre bien aux contrôleurs que je souhaite éviter la zone interdite qui protège une centrale nucléaire en faisant un bel écart puis je reprends mon cap.

Maintenant, ça promet, je dois contacter la CTR des Iles Anglo-Normandes.

"Jersey Control, F-RS good afternoon sir !" dis-je la voix pleine d'entrain !

Et là je me rends compte ... que ça va être folklorique !

"Jersey Control from F-GCRS, a robin DR400 which come from Cherbourg, 2 persons on board, going to Guernsey"

Jersey control me passe les paramètres ... Je regarde désespérément mon instructeur, puis je l'interroge : "Ils parlent tous à cette vitesse ? ..."

Je regarde ma feuille, j'ai le QNH, j'ai le "Squawk" en revanche je n'ai pas saisi la fréquence que je dois contacter"

Jersey Control, F-CRS QNH 1016, Squack 3063, I apologize but can you repeat the frequency ?"

Le contrôleur me répète la fréquence que je note tant bien que mal ...

"I pass with Guernsey Approach on 126.95"

"F-CRS negative, XXX.XX"

"Excuse me, 128.95 F-CRS"

"F-CRS negative, X-X-X . X-X" (Le contrôleur tente alors de m'aider en prononçant distinctement la fréquence)

"128,6 F-RS"

Le contrôleur commence à comprendre que je ne suis pas du coin :

" F-CRS negative (soupir) ONE-TWO-EIGHT-DECIMAL-SIX-FIVE"

et moi :

"Hooo excuse me, I'm so sorry, so I contact 128.65 F-RS"

"F-RS roger ! Good bye " (on a entendu le sourire du contrôleur :-D)

" Phew, thanks sir, thanks for your help, have a nice day F-RS"

Je voulais me confronter à l'accent anglo-saxon ... pour le coup j'ai été servi !

Je continue mes péripéties hors de France, je contacte Guernsey Approach sur 128.65

Là, nous sommes contrôlés par une dame à l'accent plus sympa et plus compréhensible, la partie du vol où j'ai été sous son contrôle s'est bien passée. Par contre je n'ai pas entendu qu'elle m'appelait à un moment ...

Je me rapproche de Guernsey, je suis travers de Sark que je contourne.

C'est dingue comme les contrôleurs sont gentils avec moi, peut être trop, il se ficherait pas de moi par hasard ?
Ils articulent tellement que ça en devient comique pour eux comme pour moi, ils sont cool ces Anglais !

Je suis autorisé à faire une approche direct sur la piste 27 de Guernsey, en plus je suis "number 1"

Je suis un peu bas sur le plan du PAPI mais en même temps les contrôleurs m'ont demandé de ne pas voler au-dessus de 1000 pieds. Je rattrape mon plan, j'amorce ma descente, je passe le seuil, je me rends compte que la piste n'est pas du tout plate, je commence mon arrondis, et là ... je me fais secouer par le vent ... rien de bien grave, j'atterris correctement mais pas aussi doucement comme je le souhaitais !

Je roule au "West grass parking which is near the Control tower". J'admire les gros avions qu'il y a sur le terrain (des gros ... pas si gros que ça ...) tout plein d'ATR 42 et 72, des Islanders, plein de bi-moteurs, des beaux jets ... LE RÊVEEEEEEEEE !

Me voilà parqué à Guernsey ! Nous débriefons avec mon instructeur puis nous nous apprêtons à nous promener sur l'île.

Avant de régler les papiers d'immigration et tout et tout, je sors le portable et je tire le portrait du beau F-RS sur les terres Anglaises.

(Le F-GCRS qui va attendre sagement son équipage sur le "West grass apron" de Guernsey le temps que celui-ci décide de revenir de leur petit tour)

Les papiers sont réglés, nous pouvons faire nos touristes maintenant !

Nous passons par l'aérogare, je n'ai que des €uros donc il faut que je trouve un bureau de change.
Je regarde en l'air mais je ne vois pas de pancartes indiquant le bureau de change ... Après après avoir traversé l'aérogare dans le sens de la longueur je baisse les yeux et je vois que le carrelage de l'aérogare indique la direction du bureau : ( il y a des autocollants en forme de pas sur le sol : "Follow my steps, I'm going to the exchange office)

Mon instructeur se renseigne sur les horaires de bus quant à moi, j'échange 20€.

C'est décidé nous allons nous promener à Saint Peter Port, mais avant, nous devons attendre notre "coachway"

Le bus 4 arrive, nous embarquons dans un joli bus vert et jaune, très confortable et en plus, il n'y a pas grand monde ! Dépaysement total, d'habitude quand je prends le bus à Cherbourg il y a un monde fou, on se marche dessus ... mais là non !

Autre surprise, la conduite à gauche ... ça fait bizarre !

Nous admirons les coquettes maisons, puis après quelques 20 minutes de trajet et de routes sinueuses nous arrivons à Saint Peter Port

Nous nous promenons dans la ville, nous nous arrêtons devant les vitrines ... Je me rappelle de la fois où j'étais venu à Guernsey, je redécouvre la ville sous un autre jour.

C'est une ville superbe, chaleureuse, agréable, on s'y sent très l'aise !

Finalement, nous nous posons dans un "pub" qui n'est pas très loin du port.

J'hésite à la commande ... White or black coffee ? Je ne savais pas ce que c'était qu'un "white coffee" alors, curieux que je suis, j'en ai commandé un ... Très bon café au lait !

Nous discutons longuement puis nous rejoignons tranquillement le terminus des bus pour repartir sur l'aéroport.

Je m'emmêle avec les heures ... Je suis en heure Française, UTC ou Anglaise ? Finalement, je décide de passer en heure UTC, je règle ma montre, notre départ est prévu pour 17h UTC.

Nous nous renseignons sur les heures de bus, à peine la question posée que l'agent nous demande

"You're pilots, aren't you ?"

Pris de court nous acquiesçons, le monsieur nous renseigne gentillement.

C'est curieux tout de même ! Ce n'est pas marqué "pilote" sur notre front ...

Notre bus arrive, nous embarquons et nous repartons pour l'aéroport.

Durant le trajet je discute de mon trajet retour sur cherbourg et des éventuels problèmes que je risque de rencontrer.

Nous voilà arrivés, je pars retrouver mon petit DR400 adoré qui attend bien sagement sur le parking. Je reprends mes affaires, je vérifie ma navigation, je fais une petite séance photo et j'admire, debout sur l'aile (les parties noires hein :-D) de mon n'avion, les ATR42 qui passe sur le taxiway.

Je commence ma prévol mais mes yeux n'arrêtent pas de regarder derrière le robin ... Qu'il y a t'il derrière lui ?

(Pour le plaisir des yeux : "Mon" petit DR400 devant un beau R44 )

Un beau R44 attend sagement ses maîtres derrière le F-RS. Je me concentre sur mon robin que je prépare. Je m'installe à bord, je rererevérifie ma navigation et je "révise" la phraséologie en écoutant les fréquences que je vais utiliser.

( Mon F-RS qui admire l'Islander SAR de Guernesey )

Un avion jaune fluo attire mon attention, je viens ENFIN de voir l'avion de recherche et de sauvetage de Guernsey ! Je descends vite du robin pour prendre la photo ci-dessus.

Il est l'heure de partir, je démarre, je contacte "Guernsey ground"

"Guernsey ground F-RS Good Night "

Pas de réponses ... Ils n'aiment pas le "good night ?"

"Guernsey ground F-RS Good afternoon"

Toujours pas de réponses, je passe avec "Guernsey tower". Le "Ground" est fermé donc c'est la Tower qui nous contrôle au sol.

Au roulage je passe devant un gros Augusta AW139, j'admire la bestiole. L'hélico est maintenant caché par mon fuselage, je roule prudemment jusqu'au point A1.

Je laisse passer un bimoteur commercial, puis je m'aligne.

"Ready for take off F-RS"

"F-RUS Cleared for take-off, you'll make right turn of the island to join the NE"

" Wilco, cleared for take-off, right turn to join the NE point F-RS"

J'enfonce la manette de gaz, je regarde les gros n'avions parqués autour de l'aérogare que déjà c'est le moment de décoller ... 110 km/h ... ROTATION !

Je monte à 900 ft QNH puis je vire à droite pour laisser place à l'Islander SAR qui s'entraîne sur le terrain. Ca permet d'admirer cette île, que j'affectionne particulièrement, de plus haut. Je contemple les reliefs.

Me voilà au point NE.

"Guernsey Tower F-RS now above NE 1000 ft"

Je dois passer avec sur une autre fréquence et je n'ai pas le droit de dépasser les 2000 pieds

"Jersey Approach, F-RS Good afternoon"

"F-GCRS Good afternoon, don't flight above 2000 ft, squawk 3032 ... Ho no, excuse me ... 3-0-3-6"

"ok I won't flight above 2000 ft, and squawk 3032 F-RS"

Je continue tranquillement mon vol, j'admire la mer huileuse que j'ai sous les ailes, je regarde la côte française qui commence à être plus proche, je vérifie que je conserve toujours bien mon cap.

"F-RS, XXXXX squawk "

"Can you repeat please ? F-RS"

"F-RS, XXXXX squawk 3036"

" Yes my squawk code is 3036 F-RS"

"F-RS affirm but can you XXXXX ?"

(je jette un regard inquiet à mon instructeur.

"Sorry but I don't understand ... can you repeat slowly please ? F-RS "

"F-RS I said I-D-E-N-T your squawk, I don't see you on the radar "

"Haaaaaa (ouf on est sauvé !) I climb to 1500 ft and I ident now F-RS"

"F-RS Nice, I see you now !"

Il règne une atmosphère très agréable dans l'avion, une sensation de sécurité, de bien-être, un truc sympa !

Je suis à quelques miles de la côte quand j'entends que l'on m'appelle.

"Jersey Approach, F-RS I'm listening"

"F-RS You can quit the frenquency and contact Deauville on 119.82, have a nice flight and night, bye !"

"Roger, I quit the frenquency and pass with Deauville on 119.82, thanks for your help, have a good night too, good bye Madam' "

Ils sont gentils les Anglais, j'adore, ils sont cool !

Je passe avec les Français maintenant. J'hésite quelques secondes ... je contacte en Anglais ou en Français ?

Je ne me laisse même pas le temps de réfléchir :

"Deauville info, F-RS good night !"

"F-RS, Deauville info, pass your message" [ <== L'accent Français me manquait presque ]

"A robin DR400 F-GCRS come from Guernsey back to Cherbourg, 2 persons on board, My last QNH is 1016"

"F-RS Cherbourg is closed but you'll close your flight plan with Deauville on 02.31.XX.XX.XX, QNH 1015"

"WILCO, I'll call 02.31.XX.XX.XX to close the flight plan, QNH 1015, I continue my flight to LFRC"

J'arrive au niveau du point WC, Deauville me rappelle le numéro de téléphone.

Une fois arrivé en Normandie les nuages qu'il y avait plus haut on beaucoup assombris la zone, alors j'allume tous les feux (sapin de noël)

J'écoute le STAP grâce à 3 coups d'alternat, en même temps j'allume les feux de la piste

Je m'intègre en vent arrière, et je vois que la piste, le parking sont éclairés. C'est très joli de là haut !

Je suis en base gauche, en dernier virage, puis me voilà en finale !

Je me pose bien comme il faut, tout doucement, et je roule jusqu'au parking.

Je me parque, j'éteins le moteur, et j'ouvre la verrière. Nous sommes accueillis par un vent glacial !

Je remets les caches prise statique et pitot, puis nous rangeons l'avion tout en commentant notre vol.

Une fois rentrés au club-house, mon instructeur attrape le téléphone et appelle dans la foulée le SIV de Deauville afin de leur signaler que nous sommes bien vivant.

Le plan de vol est terminé, le SIV Deauville est rassuré et nous nous sommes heureux de notre vol.

Nous débriefons plus amplement, d'après mon instructeur, je ne me suis pas trop mal débrouillé pour une première fois en Anglais ... Moi, je ne suis pas si satisfait que ça ... Vivement la prochaine fois pour que je me rattrape.

Pour conclure c'était un magnifique vol, mais aussi un très bon après-midi. C'est officiel : J'adore les Îles Anglo-Normandes ! C 'est tellement chaleureux !

Prochain vol : Sûrement, j'ai hâte !

Bons vols à vous, et surtout FLY SAFE !

Vol N°35 : 2 tours solos

2010-09-27T18:54:00.004+01:00

Je me retrouve seul. Seul, parqué sur le Point N1 du parking "general aviation" de Cherbourg
Je suis impressionné, j'ai beau cherché au fond de moi même, je n'ai aucune appréhension !

Je laisse passer le petit lionceau de l'aéroclub, je contacte (en Anglais) la tour puis je roule vers le point d'arrêt.

Même si j'ai déjà volé avant je fais mes essais moteur au point d'arrêt, ce qui laisse le temps au lionceau de décoller et d'aller dégourdir ses ailes.

"F-RU [...] back up and line up runway 28 [...] report ready"

Je m'engage sur la piste. Je la remonte, je m'aligne correctement, je règle une dernière fois mes instruments.

"Cherbourg Tower F-RU, line up runway 28, ready to take-off"

Le contrôleur m'autorise à décoller, il me demande de rappeler en vent arrière gauche

"Cherbourg Tower F-RU, cleared to takke off, I'll report on left downwind"

La manette de gaz du Robin touche le tableau, le tachymètre entame sa course folle vers les 2500 tours / minute.

110 km/h, le moment de quitter le sol ... Je ne peux retenir un "WAHOUUUUUUU ! "

Je vérifie tout de même que l'alternat n'est pas enclenché évitant au contrôleur de m'entendre chanter.

Je suis en montée initiale, j'ai le même sourire que lors de mon premier vol solo, la différence aujourd'hui : Je profite !

Je profite, j'admire Cherbourg et ses environs, bien sûr j'ai toujours un oeil sur mes paramètres. 960 ft QNH, j'assure la sécurité, je vire à gauche.

Me voilà en vent arrière gauche, je me signale à la tour :

"Cherbourg Tower, F-RU In left downwind for touch 28"

"F-RU you're number 1, report in Final 28 [...]"

"Number 1, I'll report in Final 28 F-RU"

Je continue calmement mon circuit, je prépare mon avion assez tôt : Pompe, réchauf., volets ...

Puis vient le moment de se mettre en base, j'assure ma sécurité, personne dans les parages, je vire à gauche, je continue ma descente.

Dernier virage, "In final 28 for a touch and go F-RU"

Je suis autorisé à poser mes petites roues sur la 28, mais je ne me pose pas définitivement, j'ai le droit de faire deux tours !

J'amorce mon arrondis, l'avertisseur de décrochage s'affole, et mon beau F-RU se pose délicatement !

Je repousse le réchauffage carburateur, je rentre un cran de volet et je repars !

110 km/h, je décolle une seconde fois avec la même sensation : Une joie immense !

En regardant le paysage, je me rends compte que, là haut, les seuls limites que nous ayons sont celles de l'avion

Vent arrière, base main gauche, dernier virage, finale 28

Même refrain, je sors le deuxième crans de volet en courte finale, je régule ma vitesse ... Je passe le seuil de piste, je réduis progressivement, j'arrondis, "BIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIP" l'avertisseur commence sa chanson monotone ...

J'atterris tout doucement ... C'est bien la peine ... mon instructeur n'est plus à bord !!!!!

Je continue de rouler, j'expédie mon roulage, je fais une roue arrière pour aller plus vite ( :-D )

"Runway vacated F-RU"

Je dois rouler au parking club et quitter la radio là bas.

"WILCO I go to the apron club, I'll leave the frequency there, have a good day sir"

Je déroule ma check-liste pour couper le moteur. Le tableau de bord tremble, l'aiguille du tachymètre commence à descendre vers le 0, l'hélice s'arrète, je retire les clés de la magnéto ...

Je sors, non sans peine, de mon n'avion ... Je n'ai qu'une envie : R-E-P-A-R-T-I-R !

Nous débriefons avec mon instructeur et nous discutons du vol prochain :

Une navigation à destination de Cherbourg !

Débrief : Je suis à l'aise avec la radiotéléphonie Anglaise en France, est ce que je vais être aussi à l'aise avec les Anglais ?
Pour ce qui est du vol, ça s'est bien passé, je suis super content !

Vol N°34 : 2 tours de piste avant solo

2010-09-17T10:48:00.004+01:00

Jeudi 15 Septembre, alors que le début de l'après midi n'avait pas bien commence météorologiquement parlant, la fin a été beaucoup plus sympa !

17h00 c'est la fin des cours, comme tout étudiant qui se respecte, j'allume mon portable ... et je constate que mon instructeur a essayé de me joindre plusieurs fois :

Bonne ou mauvaise nouvelle ? Je vole ou je ne vole pas ?

Trop de questions se posent alors je l'appelle !

C'était pour une bonne nouvelle, nous pouvons voler ! Mon père vient me chercher avec mes affaires de vol et nous partons pour l'aéroclub

Il fait un soleil magnifique ! La petite brise qui me décoiffe est bien dans l'axe de la piste, c'est un temps pour voler !

Je prépare mon n'ânevion, je verifie l'huile, je nettoie la verrière, je vérifie les feux. L'avion est ok.

Envieux des autres avions, il les regarde s'envoler. Ce sera bientôt son tour !

Tout est prêt, ma check-liste est déroulée, personne devant, je lance le moteur !

Arrivé au point d'arrêt je recommence à discuter avec le contrôleur, je suis autorisé à m'aligner

I rise up to 1 000 feet, I've take off since 2 minutes, it's time to turn left and join left downwind

Maintenant je suis en vent arrière, mon instructeur m'annonce que nous ferons une option

En finale 28 pour une option. Je vais devoir m'entraîner à me poser après une panne à la rotation !

Bien sûr tout la phraséologie a été faite en Anglais ! Je me pose tranquillement, je redécolle, et PAF ! Plus de moteur (enfin ... presque plus de moteur, c'est une simulation de panne) je me pose délicatement sur la 28.

Nous repartons pour un dernier tour, je devrais plutôt dire : Mon instructeur embarque pour un dernier tour de piste, puis qu'après je repars seul à bord !

"Cherbourg TWR, F-RU, On final 28 for a full-stop landing"

"F-RU, Cleared for full-stop [...]"

Je me pose doucement (en tentant d'impressionner mon instructeur ...) et je me dirige vers le parking

"Cherbourg TWR, F-RU, Runway vacated, Could I use the November 1 because I'll flight for a solo flight"

La tour m'autorise à me parquer temporairement ici. Je regarde mon instructeur descendre

(j'ai un pilotage agressif ? il ne veut plus monter avec moi ?! :-D )

La suite du vol au prochain post !

Vol N°33 : phraséologie in English

2010-09-15T19:17:00.009+01:00

Depuis mon dernier vol je suis bien décidé à commencer ma formation "In English". Dès que j'ai du temps libre je répète mon dialogue.

Aujourd'hui, Jeudi 15 Septembre, j'ai un avion réservé de 18 heures à 19 heures. Je devais pourtant voler Samedi dernier mais la météo n'a pas été de cet avis, j'avais préparé mon avion, je m'apprêtais à le sortir quand la pluie fit son apparition.
Vers 15 heures je me renseigne une première fois sur les conditions météo :

- Vent du 260° pour 15 kt (la piste est orientée au 283°)

- base des nuages : > 5000 pieds

C'est magnifique même si j'aurai souhaité un peu moins de vent, mais n'étant pas difficile je ne critiquerai pas !

Quelques minutes plus tard je reçois un appel de mon instructeur, il me confirme que l'on peut voler mais nous avançons le vol vers 17h30 ~ 45

16h50 : Je jette un dernier coup d'oeil aux paramètres météo, j'appelle mon copain le STAP. Les conditions météo n'ont pas beaucoup évolué, c'est cool.
17h30 : Vive les sorties d'usine ... Après quelques minutes d'attente sur les routes, j'arrive "enfin" à l'aéroclub. Mon instructeur est déjà sur place.
Je ne prends même pas le temps de poser mes affaires au club house, j'installe tout mon matériel dans l'avion : Le sac, le blouson ...

Je retourne tout de même au club house afin de vérifier le carnet de bord de mon petit n'ânevion.

Je commence ma prévol. J'aime cet instant qui permet de rentrer dans le vol, d'être en contact direct avec l'avion (généralement on se fiche de moi quand je dis ça ... Mais la plus part des pilotes me comprendront)

L'avion est prêt, moi aussi mais j'appréhende un peu ce vol car, pour la première fois, je vais communiquer en Anglais avec la tour.

Mon instructeur me briefe sur le déroulement du vol :

- un tour de piste classique

- un tour de piste au rayon standard (je ne sais plus le nom exact, c'est un tour de piste en forme d'hippodrome où les virages se font avec 13°5 d'inclinaison)

- et 2 ou 3 tours de piste classiques en complément

C'est parti, à moi de me débrouiller maintenant !

"Cherbourg Tower from F-RU, good afternoon it's for an english training"

"F-RU, Cherbourg Tower good afternoon, pass your message"

"A robin DR400 F-BXRU on the club'airpron request taxi and parameters for touch and go"

"F-RU, Cherbourg Tower [...] taxi to the holding point A and report ready for departure"

"Cherbourg tower, F-RU, Runway 28 in use, QNH 1014, QFE 998, I taxi to the hold A and I'll report ready"

C'est magnifique ! La contrôleuse me comprend et réciproquement !

Je fais mes essais moteurs en m'efforçant de donner le nom des instruments en Anglais.

"Cherbourg tower, F-RU on the holding point A, ready for depature"

"F-RU, [...] Back up, line up runway 28 and report ready"

"Cherbourg tower, F-RU, wilco I'll back up, line up, and report ready on RWY 28"

Je suis content et soulagé, je continue mon petit bonhomme d

e chemin, je suis ma ligne jaune, je remonte tranquillement ma piste, je m'aligne.

L'avion ne demande qu'une chose : Décoller, ça tombe bien moi aussi ! Je ne le fais pas attendre, je demande l'autorisation à la "Tower"

"Cherbourg tower, F-RU, line up RWY 28 ready for take off"

"F-RU, [...] cleared for take off, report on left downwind"

"Cleared for take-off, I'll report on left downwind F-RU"

(en parlant de Downwind : The LFRC' field from the left downwind)

A peine le collationnement terminé que le DR400 110 chevaux s'élance vers son terrain de jeu !

Premier petit tour de piste, je suis "In (or on) Finale 28", j'ai quelques 27 kt de rafale dans le museau, ça bouge un peu.

Je suis maintenant "In (or on) short final 28" je majore ma vitesse à cause du fort vent et des rafales, je sors ensuite la totalité de mes volets.

Je passe le seuil de piste, je réduis, je cabre, je cabre, je tiens, je tiens ... je tiens ... "L'avertisseur de décrochage commence à chanter" ... Mes roues touchent la piste !

Je repousse le réchauffage carburateur, je rentre un cran de volets et je repars !

Après 3 tours de piste, mon instructeur décrète un "Full-stop", ce que je demande à la tour :

"Cherbourg Tower, F-RU, In final 28, It will be for a full-stop"

"F-RU [...] cleared for landing runway 28 [...]"

"Cleared for a full landing runway 28, F-RU"

J'arrive un peu vite mais je m'empresse de corriger ce problème. Je suis à 140 km/h, je suis en configuration atterrissage.

Je suis maintenant en courte finale, j'approche du seuil de piste. Une fois celui-ci passé, je réduis progressivement les gaz, je fais chanter l'avertisseur, et j'arrondis.

Débrief du vol : J'étais content de moi mais sans plus, c'était un bon entrainement avec un vent assez soutenu. Pour la radiotéléphonie c'était super ! J'avais peur de ne rien comprendre mais ça n'a pas été le cas, j'ai compris les messages et inversement, j'ai été compris ! J'étais à l'aise avec l'anglais et je compte bien continuer ma formation in English !

Bonne journée et bons vols !

Vol N°31 : 2 tours de piste en DR400

2010-09-06T19:06:00.003+01:00

Je prends ENFIN quelques minutes pour mettre à jour mon blog, je mets de côté les quelques exos de math et d'éco et j'écris !

Ce week end je n'ai pu voler puisque j'étais en poste de secours avec la protection civile, pourtant, mes oreilles se sont dressés plusieurs fois dans la journée, un ULM et deux avions sont venus nous faire un petit coucou survolant ainsi la piste de l'enduro motocross.

Retour au Samedi 28 Août, le soleil brille sur les terres Normandes ... Du soleil ? C'est un temps pour voler ça ! Je vérifie tout de même les paramètres météo. C'est magnifique !

J'arrive, comme à mon habitude, vers 09h00 au club house. Je salue les deux pilotes déjà présents, puis je me dirige vers la salle d'ops. Les clés du Lionceau ne sont pas sur le mur ! Le carnet de bord est introuvable !
Je me persuade tout d'abord que quelqu'un a pris l'avion sans l'avoir réservé, puis je finis par demander aux pilotes de garde ... Petit problème technique ...

Je vais voir la pauvre petite bestiole qui, à cause de ce problème, est cloué au sol jusqu'à nouvel ordre.

De fait quand j'arrive, je vois une bonne marre au niveau du train principal ... "Haaaaaaa ! Le lionceau a perdu ses eaux !". Les pilotes m'avaient prévenu, il y a une bonne flaque d'huile !

Je suis secouriste mais là, je ne pouvais pas faire grands choses, si ce n'est couvrir ma pauvre petite victime d'APM20 et la rassurer.

Heureusement, mon instructeur arrive vite, nous "décapotons" l'APM pour voir d'où vient le problème.

Après quelques 10 minutes de recherche, la tête et les mains dans le moteur, nous apercevons la source du problème, une durite. Un des mécanos de notre UEA arrive, nous laissons le petit lionceau entre ses mains expertes.

Bon ... On a plus de joujou du coup ! Va falloir que l'on en trouve un autre. Un gentil pilote dit qu'il ne fait que deux tours de piste et qu'il nous prêtera son jouet après.

Pendant que notre collègue s'entraîne, j'assiste à l'arrivée de beaucoup de trafic !

Qu'est ce qui se passe à Cherbourg ?

Je mets le nez dehors et je comprends assez vite la situation, il y a un barbecue au restaurant de l'aérodrome

Mon bon vieux DR400 pointe le bout de son cône d'hélice, c'est mon tour !

A peine arrivé à côté du F-RU que je le vois déjà frétiller de la gouverne de direction, il a l'air tout content, comme moi !

Je suis super content de remonter dans cet avion, ça m'a fait plaisir ! Les automatismes reprennent le dessus, le démarrage, le roulage, les communications, tout se passe comme sur 3 roues !

Je suis aligné 28, la tour m'a proposé un "Décollage immédiat" alors je ne traîne pas.

"Manette dans le tableau, OK ? Let's goooooooo !" 110 km/h j'arrache le robin de la piste OTAN de Cherbourg.

Que de souvenirs avec cet avion ! C'est sur celui-ci que je suis lâché et je ne peux m'empêcher de repenser à ce moment !

Montée initiale, vent traversier, vent arrière, étape de base gauche, dernier virage et finale.

En finale il y a un truc que je ne sens pas, j'ai "l'impression" que je creuse mon plan ce qui m'a donné la fâcheuse tendance à être à 150 km/h au lieu de 130/h. Conscient de l'erreur, je reprends ma vitesse, et j'arrondis correctement, je touche doucement la 28

Je repars pour un tour, même principe, sauf qu'en finale je suis arrivé comme il fallait, tout était correct ce qui fait que j'ai fais un bon arrondi !

C'est vraiment dommage que nous n'ayons pas eu plus de temps pour voler parce que mon instructeur comptait me renvoyer seul là haut ... Tant pis, ce sera pour le week end prochain.

Bons vols à vous, excusez le retard dans la mise à jour du poste, mais je n'ai pas beaucoup posé chez moi

Vol N°29 & 30 : Breizh'tour le récit intégral

2010-08-12T12:05:00.017+01:00

L'avion était réservé depuis quelques jours, l'équipage était prêt, les navigations aussi.
Au lieu de partir avec un DR400 - 110 Chevaux, nous décidons de partir avec le 160 chevaux.

Je passe un dernier coup de téléphone à mon collègue d'aile, tout est ok, même la météo est au rendez vous !
Nous filons à l'aéroclub, j'arrive le premier, je pars au hangar faire connaissance avec le F-MH que je ne connais pas encore.
Je m'installe, je prends mes marques, je repère les instruments, puis je ressors, je commence une préprévol. Le courant passe bien ... dans les servitudes de l'avion (bien sûr, mais avec moi aussi), pour sortir la bestiole je préfère attendre des renforts
En parlant de renfort, mon collègue arrive, nous sortons le beau et puissant F-MH jusqu'au parking. Nous rentrons au club house pour affiner les navigations et enfin savoir où nous partons.
Bon... Je suis pilote de Cherbourg à Heuuuuuuuuuuu ... On est dimanche ? Si on va à Dinard va falloir courir après le pompier alors on file à Dinan !

Notre instructeur n'est pas arrivé, alors j'ai le temps de rectifier ma navigation.

Une fois notre destination choisie, je pars faire la prévol de notre n'ânevion
5 purges d'essences à faire sur celui-ci ! Il faut que je me faufile sous les ailes (je me suis retenu de ne pas chatouiller l'avion). Un pilote Anglais rigole en me voyant coincé sous l'aile ...
Je vérifie visuellement le niveau de 100LL dans les ailes, je vérifie tout correctement. Comme mon instructeur n'est toujours pas là, je décide de réviser ma check liste ... ça c'est fait .... toujours pas d'instructeur ? Tant pis ... je refais le tour de mon avion

Voilà mon instructeur, je suis déjà en place pilote, je n'attends plus que mes "passagers". Nous branchons les GPS, nous briefons l'instructeur (pour une fois que ce n'est pas l'inverse) sur nos destinations respectives.
14h45 : Nous décollons vers Sierra Bravo (un château d'eau) puis vers Valognes, puis vers Lessay, puis vers Coutances, puis vers Granville ... Enfin bref !

Nous arrivons travers de Valognes, je suis super content, je ne suis pas perdu ! En même temps je suis à 6 nautiques de l'aérodrome ... Plus sérieusement je commence ma navigation, "TOP heure navigation" !Je repère tant bien que mal mon prochain repère. Je suis en confiance, tout se passe dans une ambiance sympa et relax, même si les 3 paires d'yeux à bord sont rivées à l'extérieur pour assurer la sécurité anticollision.

Nous suivons la côte Bas-Normande. Mon instructeur me pose une question fatale : "Bon, c'est dégagé là-haut ... On va en monter en niveau. Par rapport à ta route, tu as le choix entre quels niveaux ?"
Plutôt que de patauger et de donner des altitudes au hasard, je dis à mon instructeur que je ne sais pas du tout mais que je passerai en niveau au dessus de 3000 pieds.
Interrogation surprise pour notre "passager" derrière ... alors hein ?
Le pauvre, même pas moyen de profiter tranquillement ... Il répond à notre question sans broncher.
"On va au Portugal, donc on doit voler à une niveau Pair, soit le FL45, FL65, ou le FL85"

Belle-ile ~ Le Portugal ... pourquoi pas ... ce n'est pas tout à fait la même distance mais bon ...

J'aimerai bien voir la Normandie du niveau 85 mais étant raisonnable, je décide de monter au niveau 45

Je m'exécute : "Brest Info, bien le bonjour, un DR400 F-BVMH en provenance de Cherbourg, 3 personnes à bord, à destination de Dinan, nous sommes en montée pour le niveau 45"
Je suis heureux ... je n'ai jamais volé en niveau (en même temps, voler en niveau pour un local ou pour des tours de piste ...)
Tout est encore plus beaux perchés comme nous le sommes !

Nous continuons notre virée entre pilotes, nous filons à plus de 120 noeuds.

J'ai le Mont Saint Michel en visuel, juste le temps de prendre une petite photo, que déjà mon VOR s'agite ... J'ai enfin intercepté le VOR de Dinard que j'utilise en flanquement.
L'OBI se centralise, il est temps de virer ... Nous avons le museau sur la "pointe du Grouin", direction Dinan.

La pression augmente, je suis un peu ... beaucoup ... perdu ... J'ai Saint Malo à ma droite, Dinard en face, mais je ne vois pas Dinan ... Pas de panique, rien est perdu, je continue ma route.

Mon instructeur vient à ma rescousse ! Je n'ai qu'à suivre la Rance pour trouver Dinan. Je cherche des repères : Autoroutes, échangeurs, voies ferrées ...

Il y a pas mal de petits villages, mais est-ce Dinan ? Je sais qu'il y a une cité médiévale mais ... la fois où je m'y suis rendu en voiture nous n'avions pas trouvé cette cité ... j'espère avoir plus de chance en avion.

J'ai Dinan en visuel, je suis soulagé ... Ou presque ... il reste un petit détail à régler et pas des moindres : Trouver le terrain.

Il me semble voir des hangars et une piste ! C'est bon ! J'ai le terrain en visuel ... Mais ça, c'est ce que je croyais ... Je n'ai compris pas de suite le sourire moqueur de mon instructeur. Je continue vers ce que je croyais être l'aérodrome de Dinan (LFEB). Nous arrivons à la verticale ... SURPRISE ... C'est un centre commercial ... Je crois que j'ai été guidé par mon estomac sur ce coup. Il n'y a pas de piste, mais une grande route, longue et droite, déserte, tout comme le parking.
Mon instructeur rit et me demande : "Tu comptais t'arrêter pour acheter quelques choses ?"

L'erreur est humaine mais la connerie aussi ... Je cherche désespérément le terrain
Je me souviens qu'il y a une balise ADF, alors je vérifie mon ADF, il s'agite, je vais le suivre.

Je souffle un bon coup, j'ai enfin le terrain en vue, et c'est le bon cette fois !
Verticale-reconnaissance 1500 pieds, intégration vent arrière, base gauche, dernier virage, et finale.

Que la piste est courte ... Qui a eu la bonne idée d'installer une maison ici ? et ces arbres ?

Je continue ma descente, je ne suis pas confiant ... Mon instructeur me seconde. Je "freine" un peu ma descente de peur d'atterrir dans l'herbe. Enfin du bitume ! je peux faire mon arrondis et poser mes roues en Bretagne.

J'aime me poser sur, ce qui m'a semblé être, un confetti ! C'est un super bon entraînement ... ça change des 2km 600 de Cherbourg ...

Je stoppe le moteur, nous changeons de pilote, à moi de profiter et faire fumer l'appareil photo !

(notre DR400 à Dinan)

Je m'installe confortablement à l'arrière de notre monture. Je regarde et j'écoute attentivement notre pilote qui déroule la check liste.
Le moteur grogne, l'hélice part, nous passons devant un fouga magister qui sert de "statue"
Nous sommes alignés, destination Quiberon !

(Petit message sur les volets pour dissuader d'éventuels passagers clandestins d'embarquer en plein vol ☺)

Je profite du paysage, je passe beaucoup de temps le doigt appuyé sur "la gachette" de l'appareil photo.

Après quelques 40 minutes de vol, nous découvrons le golfe du Morbihan.
Finalement, puisque nous sommes si proches de Belle-Ile, nous décidons de nous y poser

Nous quittons quelques temps la terre, pour nous retrouver au dessus de la mer

Il y a beaucoup de monde en mer, c'est une mer de bateaux que nous avons sous les yeux !

(La carte postale qui m'accompagne partout dans mes vols et à laquelle je tiens énormément [comme la personne qui l'a écrite] Mon n'ange, je t'aimeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee)

Nous voilà au dessus de Sauzon, notre pilote "discute" avec l'AFIS

Nous nous posons pour refaire le plein. Bizarrement nous nous dirigeons vers le bar de l'aérodrome. Vous l'aurez compris, ce n'est pas le plein de l'avion que nous allons faire !
Je vous rassure tout de suite, nous n'avons pas embêté le patron : "3 Oranginas !"

[Boire ou piloter, le choix est fait !]

Il est temps de repartir. Nous partons vers Avranches mais en faisant un transit côtier par Lorient

(je photographie une dernière fois les R44 qui stationnent)

Direction LORIENNNNNNNNT !

Nous ne sommes plus très loin du transit côtier de Lorient. Notre instructeur nous prévient, les contrôleurs sont des contrôleurs militaires, alors il va falloir être rigoureux ! Nous survolons la côte de Quiberon jusqu'au premier point du transit de Lorient, le point EL.

Une voix strict retentit.

Nous sommes autorisés au transit, nous rappellerons au point SL.

Nous sommes en train de survoler des villes de plus de 1,2km et nous passons à 1000 pieds au dessus (Ordre des contrôleurs et c'est ce qu'il y a écrit sur la carte )

C'est génial !

Lorient est à portée d'aile ! J'écoute attentivement mon instructeur et notre pilote qui commente la ville de Lorient : "Là c'est l'école des Fus. , "là c'est l'ancienne base sous-marine" ... je contemple !

Une fois hors zone de survol côtier nous songeons à rentrer.

Direction Avranches où je reprendrai les commandes.

En passant au dessus des autoroutes j'ai une petite pensée pour tous ces gens coincés dans les bouchons, alors que nous, nous sommes bien tranquillement perchés à 3 000 pieds et nous rentrons chez nous à plus de 220 km/h

La visibilité est très bonne mais pas assez pour apercevoir les côtes, ni Saint Brieuc

Nous arrivons à proximité de Dinan. Je me rattrape, j'essaye de trouver le terrain !

Je l'ai en vue, je vérifie tout de même qu'il ne s'agit pas d'un centre commercial ... NON c'est bon, il y a du trafic !

Je suis heureux, je vois ENFIN la mer ! (j'ai le mal de terre ... J'aime voler à proximité de la mer)

Nous arrivons tranquillement aux alentours du Mont Saint Michel. Le reflet des instruments sur la verrière et le Mont Saint-Michel en arrière plan donne un petit côté féérique au vol

(ça c'est du "glace" cockpit !)

( la photo ne rend pas aussi bien que sur le moment ... en plus il y avait des bosses dans le ciel, donc j'ai un peu bougé pour prendre les photos)

Je regarde le Mont Saint Michel qui s'éloigne ... Pour résumer la situation en quelques mots :

C'est M-A-G-N-I-F-I-Q-U-E !

Nous arrivons à Avranches. Le coin grouille d'ULM, il va falloir faire bien attention. Nous faisons notre reconnaissance.

Nous nous plaçons en vent arrière, base, dernier virage, finale. Je compte les petits points dans le ciel, plein d'ULM. Il y a des moutons au seuil de piste ... Qui à faim ?

On ramène à manger pour ce soir ?

Finalement, après avoir rasé quelques moutons (ça tombe bien, je voulais un bonnet en laine !) Nous nous posons doucement, et nous nous dirigeons vers le parking.

Il y a plein de gens à la terrasse de ce qui semble être le club-house d'un aéroclub. Nous stoppons pour changer de pilote. Je repasse en place pilote. Je laisse passer un beau autogire que je salue.

Nous roulons sur le mini taxiway. Particularité d'Avranches (LFRW) c'est la mini piste revêtue qui est inclue dans la grande piste en herbe, et qui sert de taxiway

Nous roulons, nous sommes alignés sur la 04. Mon instructeur s'occupe de la radio, je me contente de piloter

Nous décollons. Je jette un dernier regard au Mont Saint Michel qui disparaît, caché par mon empennage.

(Le terrain d'Avranches LFRW)

(le Mont Saint Michel et Tombelaine, qui baignent dans une lumière d'or)

Cap sur Cherbourg. Je suis en terre connue, donc bien plus à l'aise,en plus il y a la mer ! Je me repère, je cherche mes points.

Il est 19h00, la luminosité baisse, les couleurs deviennent magnifiques ! Le ciel ne s'embrasse pas encore, mais le ciel et la mer sont d'or.

Granville est magnifique à cette heure, mais étant bien occupé par ma navigation, je n'ai pas eu le temps de dégainer mon appareil photo qui, de plus, n'avait plus de batterie ...

Quelques minutes plus tard, je me rends compte que je suis bien trop à droite de ma route. Au lieu de passer quasiment vertical de Coutances, je me retrouve à quelques 3 nautiques travers de mon repère ... Je ne corrige pas, je continue ...

Je trouve une antenne, ou plutôt le flash qui la signalise, m'indiquant ainsi la situation de Lessay.

Je continue ma route ... en passant un petit village je m'aperçois que ... je suis à 6 nautiques de ma route ...

Tant pis, je sais où je suis, je connais la zone alors je vais m'en servir.

Je longe la N13 jusqu'à Valognes, je mets ensuite le museau sur les éoliennes et je me trouve directement en base gauche.

Nous écoutons le STAP, nous avons directement les paramètres météo évitant ainsi la reco. Je me signal, Cherbourg est en auto-info ...

Base gauche, dernier virage, finale 28

"F-MH en finale 28 pour un complet"

L'avion est très lourd au commande, je ne réalise pas tout à fait l'arrondis que je souhaitais faire ... tant pis ... je me pose correctement.

"F-MH piste dégagé, je roule a la pompe" Je regarde une dernière fois Cherbourg. La ville brille de mille feux !

Nous refaisons le plein, nous remplissons les papiers, puis rentrons les vols sur l'ordinateur. Nous rangeons le F-MH pour qu'il se repose, il le mérite !

Conclusion : 3 pilotes heureux, 3 oranginas, plus de 5 heures en vol dans la journée, beaucoup de paysages et d'images en tête, et l'envie de repartir au plus vite !

Breizh'tour : un super moment !

La quasi totalité des photos sont disponibles ici :
Partie I : http://www.facebook.com/album.php?aid=194946&id=847019787&l=24ec0c86d9

Partie II : http://www.facebook.com/album.php?aid=195086&id=847019787&l=4caed799bd

Je vous épargne les 791 photos du vol

Vol 28 : 2 tours de piste en APM20

2010-08-10T10:35:00.003+01:00

Dimanche 08 Août, la journée commence par quelques tours de piste en APM20 Lionceau.
J'ai fait 2 tours de piste, pas le peine d'en faire plus, puisque l'après midi nous devions partir pour la Bretagne en avion.
J'arrive à 9h00, il n'y a pas beaucoup de monde au club-house, je discute une bonne demi-heure et je décide d'aller préparer ma machine.

Le Christen Eagle est encore au hangar (quelle beauté cette machine !) et je profite pour faire une petit pause photo :

Je file m'occuper de mon petit lionceau. J'arrive doucement à côté de l'APM pour ne pas réveiller l'ULM qui dort derrière (regardez sur la photo, l'ULM a encore son masque de sommeil)

Je vérifie l'huile, je fais briller la verrière (j'essaye plutôt), je nettoie les ailes de mon beau Lionceau.

Mon instructeur n'étant pas encore arrivé, je ne sors pas le lionceau. Je préfère que quelqu'un m'aide pour parquer.
En attendant, je révise ma check liste, je me fais un "amphi-cabine". Une fois ma check liste bien en tête, je fais ma prévol, et je contemple mon avion.
Je souris bêtement en regardant le museau du Lionceau, il a une bonne tête non ?

Mon instructeur arrive, il me demande d'arriver plutôt la prochaine fois ... sauf que depuis 9h30 dans le hangar ... L'avion est prêt, il n'y a plus qu'à sauter dedans.
Nous sortons la machine, mais mon instructeur part faire un tour de piste avec une pilote de l'aéroclub.

J'en profite encore pour réviser ma check liste.

Mon instructeur revient, je suis sanglé, ma check liste est commencé, il se prépare, je commence le démarrage

Aligné piste 28, je me sens à l'aise, manette de gaz enfoncée dans le tableau, we can go !

Pour faire court le vol s'est très bien passé, j'ai réussi mes atterrissages, je n'ai rien oublié, donc j'étais content de moi

Vol N°27 : Quelques conneries

2010-08-06T19:24:00.010+01:00

Jeudi 5 Août : Je continue mes vols sur l'APM20 Lionceau de l'aéroclub
Un élève de mon instructeur est déjà présent et souhaite faire un tour en Lionceau, n'étant pas pressé je lui laisse ma place. En attendant je fais un petit tour dans les hangars où je retrouve un splendide pitts (qui, avant-hier, était entre les mains de notre super mécano)

( pas tout à fait un Pitts puisque c'est un Christen Eagle, voir sur le site des Jeunes Ailes :
http://www.jeunes-ailes.org/avions-f64/christen-eagle-t4728.htm#84702 )

Mon instructeur, son élève, et le lionceau reviennent après 30 minutes de tours de piste.

J'embarque à mon tour. L'avion est chaud, moi je le suis un peu moins ...

Je me cherche un peu ... Je déroule ma check liste avec un peu de mal (c'est pas comme si j'avais volé la veille ...)

Je suis autorisé à rouler, direction le point d'arrêt Alpha.
Je fais mes essais moteur, tout ce passe bien.

"F-RF au point d'arrêt, prêt"

Je suis aligné piste 28, frein de parc serré. J'ai l'impression d'avoir oublié quelques choses ... Je reprends ma check liste ... Mais je n'ai plus besoin de ma check liste ... Je n'aime pas ça, je ne suis pas à ce que je fais ...

J'enfonce la manette de gaz dans le tableau de bord, le moteur rugit, le badin commence sa course, 55noeuds, le lionceau quitte le sol, et moi aussi (c'est rassurant me direz-vous)

300 Pieds je coupe la pompe, je rentre les volets, je continue ma montée à 65kt .

En vent arrière je maintiens rigoureusement mon altitude de circuit

Etape de base, dernier virage, finale 28

Je majore ma vitesse d'approche de quelques noeuds puisque nous avons quand même 13kt de vent dans le museau avec des rafales à 22kt !

Je suis en courte finale, je sors le deuxième cran de volets

Je passe le seuil de piste, je descends, je descends encore et arrondiiiiiiiiiiiis. J'ai failli arrondir encore trop haut mais je m'en suis aperçu et j'ai donc rattrapé ma bêtise.

Un cran de volet rentré, je reprends le contrôle du lionceau (qui gambade sur la piste), vitesse contrôlé, je remets toute la puissance : "Manette dans le tableau, so ... let's go !"

Comme la piste est trèèèèèès trèèèèèès longue, et que la machine est trèèèès trèèèèès légère je fais une toute petite montée pour ne pas me retrouver à 500 pieds alors que je suis encore au dessus du terrain.

500 pieds virage gauche, vent arrière, base gauche, dernier virage, Finale

En courte finale, j'entends un toussotement ("genre tu n'as pas oublié un truc par hasard ?"), non pour moi l'avion était prêt pour atterrir ...
"pfffffffff ... DEUXIEME CRAN DE VOLET"

Oups ... La boulette ...

Je rectifie le tir (pour un tireur sportif ...)

Je me pose correctement, et je repars

"Cherbourg TWR ce sera pour un tour de piste main droite si possible, F-RF"
"F-RF affirm, rappelez en vent arrière droite"

Même principe mais à droite.

Vent arrière, base, dernier virage et finale 28. J'ai fini un peu haut en finale puisque le problème du tour de piste main droite à Cherbourg c'est la ville qu'il y a à 12 heures et qu'il ne faut surtout pas survoler. Cela nous oblige à commencer assez tôt notre étape de base, il aurait donc fallu que j'anticipe.

Me voilà en finale, je suis un peu haut, mais niveau vitesse c'est top. Sauf que là, j'ai fait un atterrissage pas génial ... L'arrondis était bien, mais j'ai trop piqué la machine et donc j'ai dû cabrer rapidement pour ne pas faire un atterrissage 3 points (je crois qu'on appelle ça un atterrissage merdique ... heu non ... Un approche plate)

Je parque l'avion, je débrief avec mon instructeur. Il n'a pas l'air mécontent, et me dit que plus je vais avancer dans ma formation plus il sera très exigeant (histoire de m'habituer à la rigueur militaire) et c'est pour cela que je l'ai beaucoup entendu parler pendant le vol, pour que je sois plus rigoureux.

Mais je ne suis pas content de moi, je n'étais pas à ce que je faisais, je me cherchais ... et pas du tout satisfait des mes atterros (y a plus doux quand même !)

Heureusement j'ai la chance de me rattraper demain matin !

Demain après midi, grosse navigation : Cherbourg~Dinard, puis un autre élève prend le relais jusqu'à Lannion me semble-t'il, puis il revient jusqu'à Dinan et je fais le retour Dinan~Chebourg
On fait un "Breizh'tour en survolant les côtes Nord"

Vol°26 : Reprise en main de l'APM20

2010-08-03T19:45:00.003+01:00

La météo est favorable aujourd'hui : peu de nuages à 2400 pieds, nuages épars à 4000 pieds, et un petit vent de 10kt venant du 260° et notre piste est orientée au 283

Nous avons avancé le vol, j'arrive donc en avance à l'aéroclub mais mon instructeur s'affaire déjà à vérifier l'huile du Lionceau

Je pars vérifier le carnet de route, l'essence, la réservation, et je vais chercher les clés (il paraît que ça fonctionne mieux avec)

Je commence la prévol, mon instructeur nettoie les ailes de l'APM20.

J'ai la check liste dans les mains, je la relis pour me remettre les paramètres en tête

17h54 : Je tire le starter et j'engage le démarreur

17h56 : Frein de parc desserré, je laisse rouler le petit lionceau et je teste les freins. C'est bon, nous pouvons rouler jusqu'au point d'arrêt.

17h58 : le museau du sixième APM20 est aligné au 283°, prêt à s'élancer vers le ciel
"F-RF autorisé au décollage piste 28, QNH1017, Vent 260° pour 10 KT, rappelez en vent arrière gauche"

Je collationne, et je lâche les 80 petits chevaux du moteur du lionceau

300 pieds je coupe la pompe, je rentre les volets (le bonheur des volets électriques !) Je continue ma montée, tout doucement, à 75kt.

500 pieds, sécurité, je vire à gauche tout en montant vers les beaux petits cumulus qui sont quelques 1000 pieds plus haut

J'aime bien ce petit n'avion, au moins on le "sent" bien, il bouge, la bille est super sensible, et il est super agréable à piloter en plus

Me voilà maintenant en base gauche pour un "touch & go" 28. Je prépare ma machine, je descends puis j'amorce mon dernier virage. Petit problème : Je n'ai pas bien prit en compte la petite dérive, donc je suis un peu désaxé ... Je me replace correctement, je descends, je descends, je descends, je descends ... Seuil de piste passé, je coupe les gaz ... Arrondiiiiiiiiiiiiis ... Je sens que mon instructeur m'aide à tenir l'APM20
Je me pose assez correctement

Après avoir contrôlé la vitesse et la machine, le moteur rugit à nouveau, les noeuds s'envolent et le lionceau, crinière au vent relatif, redécolle pour un autre tour de piste gauche

J'ai les paramètres en tête donc c'est déjà plus facile

Je suis en dernier virage gauche pour un "touch" 28, cette fois je n'ai pas viré trop tôt, je fais un virage lent, ce qui fait que je me retrouve bien aligné.

J'arrondis assez bien et je touche correctement la piste OTAN de Cherbourg

Nous repartons, ainsi de suite, pour deux autres "touch & go"

Au troisième tour, j'ai un peu trop forcé avec le palonnier et ce qui fait que je me suis retrouvé très à droite de la piste ... Heureusement j'ai vite rattrapé cela

Avis de mon instructeur : "Ce n'était pas trop mal pour une reprise sur le lionceau"

Après la partie "paperasse" nous parlons du PPL, et mon instructeur m'annonce fièrement : "Va falloir bosser ta théorie, tu passeras ça dans pas longtemps !"

Allez je vous laisse, j'ai des révisions à faire !
Bons vols

Un après midi la tête en l'air, avec de drôles d'oiseaux

2010-08-02T10:50:00.007+01:00

Dimanche 1 Août 2010, alors que la matinée n'avait pas bien commencé à cause du mauvais temps, l'après midi a été bien mieux !

Tout d'abord, mon instructeur m'appelle pour me demander si j'étais disponible, cette semaine, pour voler tous les soirs. "Un peu que je suis là !" Puis de toutes les façons, un vol ne se refuse pas ! (sauf cas exceptionnel ... cause météorologique par exemple ... )
L'objectif de ces vols est que je sois apte à voler seul à bord de notre petit APM20 Lionceau ! Va falloir que je carbure !

L'autre objectif était de faire passer mon après midi de spottage pour un après midi de balade en famille. Je choisis un endroit stratégique : Carteret, près du Sémaphore.

Je savais où j'allais étant donné que ce lieu est en quelque sorte le repère des amoureux du ciel car on y voit de tout :
Parapente, planeur, ULM, avion léger, et avion un peu plus lourd

A peine arrivé, je dégaine l'appareil photo : Ils sont là ! Ceux que je voulais voir étaient au rendez vous !

Je cours vers la pointe de la falaise pour pouvoir mieux observer ces drôles d'oiseaux

Le parapentiste qui prend Guernesey sous son aile

Un petit gros n'avion vu d'en bas ... qui lui aussi, me laisse rêveur

Une photo que j'affectionne beaucoup, le sémaphore de Carteret à côté d'un parapente. L'année je serai en Préparation Militaire Marine en espérant, à la fin, m'engager comme réserviste Guetteur Sémaphorique

Que c'est beau ... MAGNIFIQUE ! Je suis resté un peu moins de deux heures mais je suis parti avec plus de 190 photos ... J'étais comme quand j'étais petit devant les hélicoptères
J'étais littéralement absorbé par le ballet aérien que j'avais devant les yeux ! Je crois que je suis tombé "sous le charme" !

"Hooooooooo qu'est ce que j'entends ?"
Mais je connais ce bruit de moteur !

J'aimerai tellement pouvoir voler comme ils le font ... Mais chaque chose en son temps, j'ai un petit AMP20 qui m'attend sur le parking pour le moment !

Ce soir : Vol local ou tours de piste avec le lionceau

Navigation LFRC (Cherbourg) - LFRD (Dinard) annulée

2010-08-01T10:37:00.004+01:00

Je préfère regretter de ne pas voler plutôt que d'avoir à regretter d'être parti en vol

Ce matin la météo n'était pas géniale au dessus de la Basse-Normandie malgré la commande de ciel bleu que j'avais passé à météo France ...

Nuages à 1300, 2000 et 2800 pieds pour Cherbourg
Nuages à 4500 pieds pour Dinard (et ça c'est cool !)

Mais entre Cherbourg et Dinard, la météo n'est pas super non plus

J'appelle mon instructeur pour confirmer l'annulation de la navigation : Affirmatif, on remet ça à plus tard

Même pas d'améliorations pour me permettre de faire un petit local ou des tours de piste ... Tant pis je dégourdirai mes ailes plus tard !

Bons vols si la météo, par chez vous, est favorable !

( Nuages, nuages, nuages et nuages ! Mais ça c'était hier, aujourd'hui c'est pire
photo prise à Landemer, à quelques encablures de Cherbourg )

Vol N°25 : Première navigation destination Lessay LFOM

2010-07-22T19:22:00.006+01:00

Saint Exupéry disait : "Avec l'avion, nous avons appris la ligne droite."

Ma navigation était prête depuis Mardi dernier ! Il n'y avait plus qu'à jeter un petit coup d'oeil avant de partir et de "s'occuper" du vent

Par sécurité, même pour aller à Lessay, mon instructeur me demande d'aller à la pompe, seul.

C'est parti, je déroule ma check liste, je lance le moteur ... Je desserre le frein de parking sauf que là je botte trop fort et du coup j'engage le frein différentiel bloquant ainsi l'avion à cause de la faible vitesse ... J'ai eu un mal fou à rouler jusqu'à la pompe ... J'ai soufflé un bon coup, et j'ai retrouvé "la technique du roulage" ... mais j'étais un peu vexé ...
Heureusement pour moi, la suite a été bien mieux !

Le plein est fait, j'ai donc une autonomie de 3h30 (sans compter la réserve de sécurité). Maintenant, place au briefing. Je présente ma nav à mon instructeur, il me donne les derniers conseils et à 17h55 je roule (sans problème) vers le point d'arrêt.
Essais Moteur, tout est ok
17h59 : "Aligné, prêt au décollage F-EO"
"Autorisé au décollage, vent 300° 10 KT, 1023, rappelez en sortie de CTR"

Le petit DR400 s'élance vers le ciel !

500 pieds, sécurité --> OK, virage gauche en montée vers 2000 pieds QNH

Une fois bien installé, je suis prêt à commencer ma nav :

Heure estimée pour Valognes : 18h04
Heure réelle : 18h05

Bon ... j'arriverai à 18h13 au prochain point alors :-P

Je découvre une nouvelle façon de voler, celle où les limites n'existent plus et où tout le monde s'offre à nous !

La Normandie est si belle de là haut !

Emerveillé, je continue ma navigation. Le prochain point (qui ne compte pas dans la nav, juste pour voir si je ne suis pas à Marseille au lieu d'être là où je suis censé être) est une forêt. Sur la carte la forêt est bien visible sauf qu'en vrai ... Des arbres et des bois ... Il y en a partout !

Heureusement je repère mon prochain point de navigation (La ville de la Haye du Puits) puis je trouve enfin ma forêt !

Je suis impressionné : Je viens de survoler une zone marécageuse je vois donc une étendue de verdure, pas un arbre, pas une maison ! et d'un coup : Je me retrouve au dessus de la fameuse forêt. C'est dingue quand même, je n'ai pas de photos malheureusement mais j'ai adoré ce contraste !

Allez je reprends ma navigation, toujours au cap 185°, je suis censé arriver à 18h13 plein travers de la ville.
Je suis dans les temps, j'arrive bien à l'heure estimée !

Prochaine étape : Lessay (LFOM) je suis à 4 minutes de là, je contacterai à 3 minutes
Depuis quelques nautiques j'avais déjà le terrain en visuel, maintenant y a plus qu'à faire la radio et puis s'intégrer.

Nouveauté, je n'ai jamais évolué sur un terrain non contrôlé (classe G) ... Je révise une dernière fois la phraséologie avec mon instructeur. Allez, je me lance :
"Lessay de F-BXEO, un robin DR400 en provenance de Cherbourg, 2 personnes à bord à destination de vos installations"

Mon instructeur me fait signe pour me signaler que je ne dis pas ce qu'il faut ... Il prend le relais, en plus il y a du treuillage de planeur sur le terrain

Je me concentre sur mon trajet tout en écoutant très attentivement mon instructeur
"F-EO Evitez la verticale on treuille" nous conseille un vélivole
"Bien reçu, on va s'intégrer en base gauche pour la 25"

Maintenant descente pour rejoindre l'altitude du circuit.

Voilà dernier virage, je visualise bien les limites de la piste, la zone la plus appropriée pour se poser (c'est une piste en herbe, donc il faut éviter les trous et les zones humides ou alors l'herbe haute). C'est bon, j'ai un point d'aboutissement.

LE BONHEUR ! Quel plaisir d'atterrir sur l'herbe, un bon petit atterrissage !

Je contrôle ma vitesse, et je me dirige vers le taxiway. Il y a un ULM au point d'arrêt, nous lui faisons signe de passer mais il se gare sur l'heure pour nous laisser passer.
"Quel honneur", je le salue et le remercie en même temps

On parque l'avion, museau dans le sens du vent puis on va signer le registre des mouvements de l'aérodrome

Il est temps de repartir, je refais une prévol.

18h41, après avoir fait mes essais moteur directement au parking, je roule pour la piste 25

18h43 La manette de gaz est enfoncé dans le tableau, le badin commence à galoper. 110km/h On dit au revoir à Lessay

Je passe la ville de La Haye du puits à 18h50, ma navigation reprend. Prochaine étape Valognes que je dois passer à 18h58

8 minutes plus tard et après une séance photo, je suis "travers" Valognes. Il faut maintenant contacter la CTR de Cherbourg.

[Entre Lessay et Valognes, Une aile du F-EO au dessus de la campagne Normande]
"Cherbourg de F-EO, un robin DR400 F-BXEO en provenance de Lessay; 2 personnes à bord, à destination de vos installations"

J'intègre le circuit d'aérodrome Cherbourgeois en Base gauche pour la 28.

Finale, je fais une approche plate, mon instructeur me sermonne un peu, mais je réussis mon atterrissage en terminant ce vol par un petit kissou landing !

Voilà, première navigation : 55 Minutes de vol, 54 Nautiques, quelques photos
et surtout l'envie de repartir à la découverte de la Normandie mais aussi d'autres paysages !

Prochaine Navigation : DINARD ! Bretagne, j'arriveeeeeeeee Samedi ou Dimanche prochain

Vol de mise en garde

2010-07-17T13:23:00.010+01:00

L'aéroclub ainsi que l'aéroclub régional de Caen proposaient des vols de mise en garde pour les (élèves) pilotes

Alors j'ai sauté sur l'occasion pour faire ce vol sur Cap10C !

Arrivée à 8h40, plusieurs collègues pilotes de l'aéroclub ainsi que notre instructeur voltige s'affairent autour du beau Cap10C. Il est bichonné, il brille !
L'instructeur m'annonce que je serai le premier pilote à faire le vol de mise en garde puisque je suis le plus léger des pilotes présents ... Cool ! A ce moment, je suis encore plus pressé d'embarquer dans le beau et puissant n'avion.

09h00 ~ 9h30 Nous passons en revue ce que nous ne ferons pendant ce vol :
- se sortir d'une vrille
- virage et décrochages
...
Plus les suppléments : Boucles, mise dos, "descente élégante pour réintégrer le circuit*" ...

Notre gentil instructeur part à la tour pour voir si tout est ok et pour prendre les derniers paramètres météo.

A son retour, j'ai déjà le parachute sur le dos que je serre à fond, j'embarque dans le Cap 10, et rebelote je serre à fond toutes les ceintures ... Pas de risques que je parte, "va falloir qu'ils me ramènent avec eux à Caen, je vais jamais pouvoir me détacher en revenant !"
Casque sur les oreilles, j'attache la jugulaire, mon instructeur vérifie mes "attaches".
Le moteur toussote, puis les 180 chevaux partent au grand galop entraînant l'hélice dans une course folle
Super ventilateur ... les cheveux dans le vent je fais rouler la bête comme je peux sur le parking en "dur" de Cherbourg ...
La bestiole au train classique est un peu capricieuse avec moi, n'ayant pas l'expérience de ce genre de machine, je laisse le roulage et le décollage au professionnel qui est à mes côtés.

Une minute après le décollage, alors que nous sommes en montée :
"Tu as les commandes ?"
"Hooooooo que oui ! Je prends avec plaisir !"

Voilà, je suis au commande d'un cap 10, je suis en montée pour 2500 pieds sol ...
Mon instructeur me dit : "Bienvenue dans mon bureau"
C'est gentil de m'y inviter, maintenant il est temps d'y faire mumuse !

"Bon on commence : Vrille !"
Je cabre la machine, je cabre, je cabre, je cabre ... PLOUUUUUUUUUF
Heuuuuuuuuu ... le sol est à la place du ciel ?! Oucékiléleciel ... ça touuuuurne !

Cette première figure m'a littéralement paralysé ! Je ne réagis pas aussitôt, et au lieu de mettre du pied dans le sens inverse je tire sur le manche ...
"Bravo ! Je te l'avais dit que tu allais tirer ! Bon on recommence"
L'instructeur reprend la machine, quant à moi je reprends mes esprits. On en refait une ... on cabre, on cabre, on cabre, TILT l'avertisseur lumineux s'allume et BOUM ... ça tourne dans tous les sens !
PIEEEEEEEEEEEEEEEEEEED A GAUCHE, ça ne tourne plus, PIEEEEEEEEEEEEED NEUTRE, Ressource, on tire !

Voilà, je suis réveillé et le "pire" dans l'histoire c'est que j'adore ça !
On en refait encore quelques unes, puis on fait un décrochage dynamique, on décroche les deux ailes en même temps et l'instructeur me fait écouter le bruit du décrochage ... assez impressionnant !

Quelques figures plus tard, on attaque les boucles, le vol dos, les tonneaux militaires ... rien que pour se faire plaisir !

Je pique, 250km/h, tu tires, tu tires, tu tireeeeeeeees, tu régules le moteur, tu laisses l'avion, et là, ressourceeeeeeee !
Allez, encore une ou deux, la première je ne tire pas assez fort donc je la foire un peu ...
et la deuxième ... j'affole l'accéloromètre je tire comme une brute, et du coup je vois tout gris puis noir ... Quelques secondes plus tard je retrouve la totalité de ma vue et je finis ma boucle
On remonte puis vol sur le dos, je prends une assiette de référence, puis hop ! Je joue avec le roulis et d'un coup je me retrouve sur le dos.
"Hoooooooooo ! Cherbourg, c'est nettement plus beau à l'envers,"[j'en profite pour chercher la maison de mon amie (ce que je fais pratiquement à chaque décollage en piste 28) mais je ne la trouve pas ... tant pis]
Je foire un peu mon retournement pour me retrouver en vol "normal" mais je suis tenté de le refaire encore une fois :
Assiette de référence et on bascule ! :-P Mais mon problème sur le vol dos c'est que je suis pressé de me remettre normalement et c'est dommage ... parce que c'est vraiment génial de pouvoir voler comme ça.

L'instructeur me propose un virage dos : C'est parti ! Le virage dos me perturbe beaucoup, je suis un peu (beaucoup) paumé ! Je rétablis la machine.
Il est déjà l'heure de rentrer, l'instructeur me propose de me montrer une "descente élégante afin de rejoindre le circuit" ... Hmmmmmmmmmmm mon estomac n'est pas du même avis, je refuse poliment ... Mais j'avoue maintenant je regrette ! Tant pis, mon FI me demande de poser la bête !
Je descends mais encore un peu rêveur et l'esprit pas totalement à l'endroit je suis bien trop haut par rapport à mon plan ... Je récupère mon plan, je vérifie la vitesse, je sors les volets et mon instructeur me donne un point d'aboutissement.
Je me laisse guider par sa voix super rassurante (je n'ai jamais posé un train classique !)
"Voilà ! Nickel, tu gardes bien ton point en visu, tu arrondis à mon top ok ?"
"No problem"
"Magnifique ! Tu arrondis ! Heuuuuuuu par contre tu décrabes quand même !"
Oup's ! J'ai oublié une notion hyper importante ... le vent traversier ... Ce que le robin peut me pardonner là dessus, le Cap10, lui, ne le pardonnera pas !
L'instructeur décrabe l'avion, moi je me charge de l'arrondis ...
Je viens de poser correctement la machine (je crois que j'ai rebondi ?!). Je souffle un bon coup, ça c'est fait, et je m'attaque au roulage du Cap 10 pour rejoindre le parking club ...
moi : "à Gauche, voilà, à gauche ... ho ! hooo ! hooooooo ! HELP ! pourquoi qu'il va à droite ?!"
"Non non ce n'est pas l'avion, c'est toi ! Je te le reprends"
"Oui c'est plus facile d'accuser l'avion, je te redonne les commandes"

(retour de mon vol, roulage grâce à l'instructeur, puis au dessus du cap10 on aperçoit le F-BXEO de l'aéroclub)

Je reviens au parking club sous les yeux attentifs des autres pilotes qui attendent ce vol de mise en garde mais aussi sous le regard de mon instructeur (en temps normal)
Débrief dans l'avion : Mis à part "le blocage" sur la première figure c'était pas trop mal, j'ai fait des conneries mais si je devais refaire ce vol de mise en garde je pense que je me débrouillerai assez bien. Il faudrait que je sois bien plus réactif, et sinon pour l'atterrissage j'ai eu le droit aux félicitations de l'instructeur !

Allez, il est temps de laisser la place aux collègues parce que c'est bien gentil d'avoir envoyé le petit jeune en reconnaissance mais faut qu'ils passent, eux aussi, à l'essoreuse !
Je me détache tant bien que mal, je souris bêtement encore, comme le jour de mon lâché, je suis heureux et ça se voit :

Voilà je suis heureux de ce vol, je meurs d'envie de refaire de la voltige ! Je suis contaminé mais heureusement c'est une bonne maladie !
L'année prochaine j'essayerai de participer aux sélections Normandie Caen Voltige ! (si j'arrive à tenir jusque là ...)
Résultats du vol : 25 Minutes de bonheur, +4.5G // -1.3 G

J'ai proposé à mon instructeur de faire la navigation, LFRC~LFOM que je dois faire Samedi ou Dimanche, sur le dos. Réponse négative, je vois pas pourquoi ! ☺

Une fin d'après midi à l'aéroclub

2010-07-08T09:37:00.008+01:00

Mercredi 7 Juillet, cours de météorologie à l'aéroclub pour les élèves PPL !

J'y vais avec entrain ! Ca faisait longtemps que je n'avais pas mis les pieds sur le tarmac

En parlant de tarmac: Il n'y avait pas grand monde

Un DA40 de l'école (IAAG) EPAG, un Piper Warrior (il me semble) et un DR400

17h40 le cours commence, au programme la météorologie, et surtout les fronts
Vers 17h55, un drôle d'oiseau perturbe mon attention, il ressemblait à ça :
(Un oeil sur le tableau, l'autre en l'air à regarder le Dauphin, une oreille attentive au cours de l'instructeur, et l'autre qui se laisser bercer par le chant mélodieux des turbines)

Alors que le dauphin continue son entraînement que je suis du coin de l'oeil, j'aperçois un gros n'avion en finale.
En attendant qu'il se pose, je retourne à mes gros moutons blancs
- "Quelle situation est propice à la formation d'un cunimb ?"
- "Moi je sais, moi je sais, moi je sais !" Front Froid instable, front froid secondaire et dans un ciel de traîne !

Nous continuons notre cours, et là, surprise, ce gros n'avion (pour moi c'est un gros n'avion si je le compare aux autres avions que j'ai l'habitude de voir à Maupertus) avec une croix rouge sur le fuselage ... Je frôle la crise cardiaque ...
"QUOIIIIIIII ?! La croix rouge a des avions ?!" Mais non, en fait c'est un avion de la REGA.
"Que peux bien faire un avion suisse par chez moi ?" La réponse est arrivée en même temps qu'une bien belle ambulance. Un magnifique avion accompagné d'une belle ambulance quoi de mieux pour moi qui suis secouriste et élève-pilote ?
En lisant les récits du blog d'Olivier, ça m'avait donné envie d'assister à une EVASAN, et voilà, c'est chose faîte !

18h55 : Fin du cours sur la météorologie, que j'ai trouvé super intéressant !
Je pense être au point niveau météo, mais comme pour toutes les matières en aéronautique, ce n'est pas suffisant, il faut toujours approfondir

19h00 : Je quitte l'aéroclub, le F-EO qui est parqué juste devant me regarde tristement ...
"Non non F-EO, ne me regarde pas comme ça ! Je ne peux pas voler avec toi tout de suite, promis, dès que Michel revient, on va se faire un tour rien que nous deux"

Vidéo Hélitreuillage

2010-06-19T11:40:00.010+01:00

Voilà la vidéo de l'hélitreuillage du Dauphin 157 du Détachement Service Public de la flottille 35F

(il doit y avoir des problèmes de son il me semble, mais pour le moment, vous avez ENFIN la vidéo :-D )

Vol N°23 un grand moment pour un petit gars

2010-06-13T14:21:00.003+01:00

11 mois après le début de ma formation, 1 an et 1 mois après l'obtention de mon BIA, environ 15 ans après le début de ma passion naissante pour l'aviation, et 100 ans après la création de l'aéronavale, qui est mon but ultime, je suis lâché !

Retour sur cette journée !

Alors que je revenais d'un petit vol de 35 minutes, et que j'étais sur l'aile de l'avion en train d'enlever mon matériel pour que l'avion reparte avec l'autre élève de mon instructeur, il vient vers moi et me dit "Ce n'est pas la peine de refermer la verrière, tu repars avec pour un tour de piste", je me retourne en le regardant bizarrement : " Heuuuuuuu moi ?", je croise le regard moqueur de mon instructeur, et je comprends assez vite la situation ...

Mon instructeur s'éloigne vers le club house, et moi, je m'installe dans l'avion ... bien seul à bord ...

Alors là, concentration, je déroule ma check-liste tout en souriant bêtement

5 secondes sur « Démarreur » et l'hélice part !

Je roule, toujours avec le sourire, je gère la radio, puis je fais mes essais au point d'arrêt.

J'écoute la voix mélodieuse de la contrôleuse, qui m'autorise à m'aligner sur la 10. Ce sera fait !

Mais une fois bien aligné sur la 10, je me rends compte de la chance que j'ai, et surtout de ce qu'il m'arrive ! Je suis seul, à 16 ans, à bord d'un avion ...

J'enlève le frein, et je pousse la manette de gaz dans le tableau de bord ... ça y est ... je pars !

Montée initiale, je salue le détachement de la Flottille 35F, que je survole, seul à bord

Dans la semaine, je m'étais posé cette question :" Comment vais je réagir quand je vais me faire lâcher ?" J'ai eu la réponse ... En fait, je n'étais pas du tout stressé ... j'étais super content, très heureux, et je me suis rendu compte que j'agissais machinalement ... Non, en fait, je parlais à haute voix, je repassais en boucle les schémas d'action

Voilà, je suis à 1 000 pieds, j'étais sûrement le pilote le plus heureux du monde !
Je m'annonce en vent arrière, je prépare ma machine en tout début de vent arrière, comme ça je peux profiter comme il se doit de ce moment !

Je regarde à ma droite ... il n'y a personne ... Je suis seul au dessus de la mer, l'aérodrome à ma droite, Cherbourg devant moi ... Les nuages à 4 000 pieds au dessus

Je jette un regard en direction du club house, je me demande si mon père a été prévenu que j'étais seul dans le ciel ?!

Je suis maintenant en fin de vent arrière, je répète à voix haute ce que je dois faire.

Finale 10 ... " Ce sera pour un complet F-RU"

Même pas une petite dose de stress ... et je vais pas m'en plaindre.

Le PAPI est de mon côté, 2 rouges / 2 blanches ! Cool
Pour ce qui est de la vitesse, j'arrive un peu vite, j'exécute ce que mon instructeur m'avait dit avant, je sors le deuxième cran de volet

Je commence doucement mon arrondi, l'avertisseur de décrochage commence à crier !
Mes rouges touchent doucement la piste de type OTAN, et là, je ne peux retenir ce "Ouahouuuuuuuuu"

Je freine mon avion tout en souriant ... le même sourire que j'avais au moment où je suis monté seul dans l'avion

Je prends la sortie A, puis je freine mon avion, tout ça pour laisser passer un corbeau (je vous rassure, je n'étais plus sur la piste, et il n'y avait aucun trafic, si il y avait eu du monde le corbeau aurait attendu ) mais ça me faisait plaisir de le laisser passer ... Entre collègues, faut s'entraider !

Je reprends mon sérieux, et je me dirige vers le parking club tout en repensant à ce que je venais de faire, au grand moment que je venais de vivre ...

Ce n'était qu'un tour de piste, mais c'était un grand moment ! 15 minutes de bonheur. Je pense qu'il n'y a pas de superlatif assez fort pour qualifier ce vol ... En un mot : MEMORABLE !
Une seule envie : repartir !

J'avais bien envie de redemander un tour de piste, mais si mon instructeur m'avait demandé de faire un seul tour c'est qu'il y avait une raison, alors je n'ai rien forcé, j'ai suivi les instructions, il ne faut pas jouer avec le feu, surtout en aéro !

Je gare mon avion, je m'applique, je le parque sur le trait, la roulette de nez sur le T . Je coupe le moteur et je regarde encore à ma droite ... Non, il n'y avait personne ... J'étais bien seul à bord

Je descend de l'avion, je vois mon instructeur avec la radio de poche, tout sourire !

Après les félicitations, c'est la partie paperasse ! Je remplis le carnet de vol sauf que je reporte mon vol solo dans la case Double commande ... Je n'ai pas l'habitude des solos ... Mais ça viendra !

Voilà, j'ai franchi un grand pas dans mon ascension vers le ciel !
J'aimerai aussi remercier ces gens qui m'ont aidé, qui m'ont poussé, encouragé à devenir pilote !
Merci aussi à la Fédération Française de Giraviation, Gérard qui m'a fait rêvé avec ses 60 ans d'aviation derrière lui,mon instructeur, puis à l'aéroclub Jean Piquenot de Cherbourg !

Mais mon parcours ne fait que commencer ! La route est encore longue, je n'ai pas encore un dauphin aux couleurs de la 35F entre les mains !

(Photos prises par une journaliste de OUEST FRANCE, merci de m'avoir autorisé à les publier !)

Vol N°22 : Tours de piste classiques

2010-06-13T13:53:00.002+01:00

Beau début de journée sur la Normandie ! ça tombe vraiment bien, j'ai un vol de prévu !
Arrivé à 09h30, comme mon instructeur n'était pas encore arrivé, je décide de préparer la machine pour gagner du temps.

L'avion avec lequel je devais voler est dans le fond du hangar, pour éviter de sortir les 2 avions, je préfère changer de "monture" !

10h35 au point d'arrêt, prêt
110 km/h plus tard, je m'élance vers le ciel pour des tours de piste classiques !

4 Atterrissages plus tard, et quelques options comme une remise de gaz ainsi que des pannes à la rotation, je reviens sur terre ... [Mais juste temporairement, ça je ne le savais pas encore.]

Je reviens assez content de "ma prestation", je me dirige vers la pompe, je stoppe le moteur, et j'attends que la place se libère.

Je fais le plein avec l'autre élève de mon instructeur, sauf que petit problème à la pompe ... La pompe est programmée en Italien ... Ouais je veux bien moi, faut s'ouvrir au monde, mais je ne parle que Français, Anglais et Espagnol ... Tant pis ... je me débrouille ... et le ticket sort ... Lui aussi était en Italien ! Je souhaite bonne chance au trésorier du club !

Puis alors que j'étais sur l'aile l'avion pour enlever mon matériel et ainsi laisser place au collègue, mon instructeur vient me voir et me dit que ... Le grand jour est arrivé !

La suite sur un autre billet !

(Je n'ai pas beaucoup écrit pour ce vol, mais c'est parce que vous allez avoir de la lecture pour mon premier vol solo !)

Un 6 Juin en Normandie

2010-06-07T11:05:00.008+01:00

Alors que j'étais en poste de secours un grooooos n'avion passe au dessus de ma tête ! Une invitation à venir le voir le lendemain ?

Une date pleine d'histoire ... 6 Juin ...
En Normandie, on se souvient de ces soldats, puis, pour faire revivre les plages du débarquements, on invite du monde d'un peu partout.

Au programme de la journée, il y avait des défilés militaires, visites, commémorations et le plus important, le largage de parachutistes.

Il y avait donc du monde aux parkings de Cherbourg Maupertus
Comme ce petit là :

Puis, il y avait des plus gros, mais pour les photographier il fallait connaître le terrain !

L'après midi était encore mieux, j'ai assisté à un exercice d'hélitreuillage avec le Dauphin 157 F-GX de la Marine Nationale. Ce n'est pas la première fois que je le voyais en action, mais j'ai toujours la même sensation ... Le coeur qui accélère, et ma détermination pour me retrouver un jour aux commandes de cet enfin atteint des sommets !

A chaque fois, c'est toujours la même dose de bonheur ... Je profite du bruit, du souffle ... de la beauté de cette machine ... Je crois qu'il n'y a pas d'autres mots ... Je suis amoureux du Dauphin !

[D'autres photos ainsi qu'une vidéo sont à venir]

Vol N°21 : Tip top

2010-05-30T17:33:00.004+01:00

Après un début plus que maussade sur la Normandie (ciel couvert à 600 pieds), la météo nous permet vers 10h30 de prendre la voie des airs !

ça ne faisait pas longtemps que j'avais volé, mais j'avais vraiment besoin de retourner là haut !

Donc je sors l'avion (DR400_110) avec lequel je me bats pour l'aligner sur les marques du parking ... heureusement mon instructeur et un membre de l'aéroclub viennent m'aider à sortir la bête et me donne quelques astuces pour la sortie des avions.

Je démarre l'avion, je roule bien seul sur le parking, je m'aligne, et décollage pour un tour de piste classique.

"En Finale 28 pour un toucher F-RU"
"Autorisé au toucher [...] Rappelez en vent arrière à votre convenance"

Bien axé sur mon axe de piste, je continue mon approche, vient le moment de l'arrondi ... Surprise générale : Je pose mes roues tout en douceur !
Je n'ai pas pu m'empêcher de dire : " Haaaaaaaa ça change et ça fait plaisir "

Je repousse la manette de gaz, le sourire vissé aux lèvres. 110 : rotation, montée initiale pour un circuit basse hauteur gauche.

Même chose, "Final leg", j'arrive un peu vite, je corrige cela, et je me pousse bien délicatement ...

On repart ! et ainsi de suite, pour faire en tout 5 atterrissages doux

Il me reste encore des choses à corriger, j'entends de plus en en plus souvent parler de lâché, affaire à suivre, sûrement en dans les beaux jours d'après mon instructeur !

Je suis assez content de moi, malgré quelques erreurs qui seront vite corrigées, et surtout heureux d'avoir volé, parce que ça me manquait de ne pas chatouiller les nuages.

Je ne pourrai pas voler Samedi (je suis en poste de secours avec la Protection Civile) mais Dimanche, j'espère qu'il fera beau pour voler !

(Quelques photos à venir, mais quand j'aurai retrouvé une connexion internet potable ... Vive la technologie)
Bonne journée et bons vols
Corentin.

23 Mai : Journée Porte Ouverte à l'aéroclub

2010-05-23T07:19:00.006+01:00

Un hélico qui était dans le brouillard hier matin

23 Mai 2010 : Journée mémorable !
Plus de 10 heures passées sur le tarmac entre les avions, un peu plus de 110 passagers qui ont embarqué pour faire des baptêmes de l'air, autant d'aller retour entre le club-house et les avions.

Après un début de journée plus que maussade avec de la brume, et 300 mètres de visibilité, vers 11h tout ça n'est plus qu'histoire ancienne, puisque les nuages et la brume ont disparu pour faire place à un beau ciel tout bleu !11h10 je suis embauché par le doyen de l'aéroclub (quelqu'un de génial avec qui j'aime parler d'aviation ancienne, après 60 ans d'aviation, il a de quoi me raconter et me faire partager ses souvenirs) pour faire l'embarquement des passagers, petit briefing sur la sécurité et à 11h15, je fais embarquer une amie et un couple, la première rotation de la journée !

Les rotations s'enchainent, les remerciements, les sourires sur les visages aussi ! Je crois que c'est la meilleure des récompenses pour nous et les pilotes de voir les gens revenir avec un énorme sourire et qui ne savent pas comment nous remercier, ça fait plaisir !

A 13h10 à force de tourner autour du p'tit nouveau joujou de l'aéroclub, mon instructeur m'invite pour faire un vol de mania. Je signale à mon collègue d'embarquement que je pars dompter le lionceau.Quelques minutes plus tard , j'appuie sur le démarreur du lionceau, dont le moteur part sans broncher !

Je prends mes repères à bord, le frein, les "switch", puis je m'aperçois aussi que les palonniers ont un débattement assez important, et qu'il n'y a pas de frein quand les palonniers sont à fond pour mieux faire tourner la bête comme sur les Robins.

Quelques 60 noeuds plus tard je me retrouve dans le ciel avec la bête féroce ! Hop ! On grimpe à 2 000 pieds pour faire de la mania ( des virages, et diverses évolutions ). Différence par rapport aux bons vieux Robins, la bille est hyper sensible ! Mais une fois compensé, le lionceau se pilote vraiment bien, le variomètre n'a pas bougé d'un pouce ! ( je me suis même demandé si il fonctionnait ?! mais oui il fonctionnait bien )

Comme nos collègues pilotes étaient encore en baptême, nous avons dégagé la zone et nous sommes parti vers le sud de l'aérodrome. Le contrôleur nous demande de passer verticale, nous en profitons pour nous aligner sur l'aéroclub pour "saluer" les personnes qui attendent un baptême mais aussi mes parents et mon petit neveu.

20 minutes de vol et de bonheur plus tard, il est temps de revenir se poser, Finale, et posé assez doux, et je ressors de l'AMP20 N°6 super content de ce vol. ( Le Lionceau, mon instructeur et moi [ j'ai la chemise blanche ] )
La fin de journée se passe de la sorte : On embarque les passagers et on retourne les chercher sauf qu'il y a une différence, c'est que lorsque l'on retourne les voir après le vol ils sont encore plus heureux !

19h00 On embarque le dernier passager, puis les autres avions reviennent, alors je me propose pour faire le nettoyage des n'avions !

19h35 c'est finit, je ressors heureux de l'aéroclub grâce à cette journée et surtout de voir que les gens ont aimé voler.

Debrief de la journée : Vraiment super, c'était ma plus grosse journée passée près d'avions, et d'hélicos, 10 heures non-stop sur le tarmac, j'ai aussi assisté à des sauts en para. Et je reviens avec des souvenirs plein la tête, mais aussi sur les bras ( le soleil était agressif ! )☺

Bonne journée à vous, bons volsJ'ai toujours voulu savoir si il y avait des avions dans un hangar [ le gros hangar bleu que l'on voit derrière le lionceau sur la photo en dessus ] et quand j'y suis allé il y avait cet avion puis le même en version biplace tandem mais par contre ... je ne connais pas le nom de l'avion

Dans le journal

2010-05-15T16:41:00.006+01:00

Lors de mon dix-huitième vol j'avais emmené une journaliste d'un quotidien local (qui couvre quand même la totalité de l'Ouest Français !)

Donc en rentrant de ma formation je vois dans ma boîte mail, " Corentin dans le journal !". Le pire c'est que mes parents ont lu, relu le journal mais ne m'ont pas trouvé !

Mais je vais vous simplifier la tâche, je vais mettre directement le lien de l'article qui est sur le site internet du quotidien :
http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Corentin-veut-devenir-pilote-_-1374306------50129-aud_actu.Htm
( Quotidien OUEST FRANCE, parution le 15 Mai 2010 )

Voilà, c'était en quelque sorte mon premier vol avec passager, j'étais super content d'avoir partagé ma passion, que ce soit pour les avions, ou les moulins à vent !

Reprise des vols : Cette semaine ( ou le week-end prochain ) Wait and See
Enjoy your flight !

Vol N°20 : report météo :)

2010-05-10T10:34:00.001+01:00

En fait le ciel ne voulait plus de moi hier ... le ciel était couvert à 600 pieds, c'était tout gris ...

alors tant pis ... Je reprendrai ça dans deux semaines, puisque le week end prochain je suis en formation de secourisme ( PSE 1 pour ceux qui s'y connaissent )

Bons vols !

Vol N°19 : Circuit basse hauteur

2010-05-08T12:21:00.003+01:00

Réveil nuageux sur la Normandie ... puis au fil des heures, la couche nuageuse descend, remonte, et laisse entrevoir un beau ciel bleu ! Un coup d'oeil au metar : Vent 06Kt au 090°, nuages dans les 1400 pieds alors direction l'aéroclub.

Il y a du monde sur le parking ( voiture ) et dans le club house, quant au parking aéro, il est presque vide. Mon instructeur est parti faire un vol d'initiation avec une néophyte alors je l'attends sagement en lisant mon nouveau livre de chevet : " Initiation à la phraséologie Aéronautique Anglaise ". Quelques minutes plus tard l'aérodrome s'anime, un piper débarque, suivi d'un beau bimoteur et après j'ai décroché ... Ce qui fait que, en l'espace de 20 minutes, le parking commence à se remplir. Aujourd'hui un seul Anglais, les autres aéronefs sont Français.

Mon instructeur revient, je fais ma prévol puis briefing. Aujourd'hui je dois faire des tours de piste basse hauteur. Après une explication de l'exercice, je pars vers l'avion avec plein de valeurs en tête.

Mise en route, roulage, décollage, vent arrière, finale piste 10, approche sympa, un petit touché doux, et je repars. J'annonce à la tour que je veux faire un tour de piste basse hauteur.

Je laisse les chevaux de mon moteur faire leur boulot. 110 km/h Rotation ! J'évite de monter trop vite, j'arrive au seuil de piste à 100 pieds et top ! virage à 30° d'inclinaison, je monte à 500 pieds. Vent arrière, je prépare l'avion. Finale, je sors les deux crans de volet ( Ouch ... sportif à faire ... hihiiii ) et je me pose doucement mais un peu moins bien que le premier attero.

Bon ... ben ... on repart ??? Je repousse mon réchauffe carburateur, je retire un cran de volet et GO !

Et les tours basse hauteur s'enchaînent à une vitesse folle ... me voilà en finale pour un complet !

Après 40 minutes de vol, vient le temps du débriefing puis de la partie "papier".
19 vols plus tard, je passe la barre des 10 heures de vol !

Et demain, on remet ça

Débrief :
Il faut que je sois plus rigoureux pour maintenir mes altitudes surtout en basse hauteur, c'est qu'on est pas très haut. Puis pour les atterrissages que je sois plus doux sur le manche.
Je vais corriger cela demain matin

Vol N°18 : en manque de superlatif ...

2010-04-23T20:01:00.003+01:00

J'ai eu raison de préparer mon vol, la météo était au rendez-vous ce matin ! Vent calme, rien dans le ciel, visibilité plus que convenable.

Je me dirige en avance à l'aéroclub puisque je peux enfin emmener une journaliste d'un quotidien local pour montrer ce qu'est un vol d'instruction.

Comme je suis gentil, je ne vais pas écrire tout ce qui s'est passé pendant le vol, je vais résumer :

- Au programme du vol :
Tours de piste, et une petite remise de gaz

Je fais ma pré-vol, je me remémore mes "bourdes" du dernier vol, je pense à mon aide mémotechnique pour la remise de gaz.

Décollage !

Aujourd'hui il y a du monde là haut, alors le contrôleur m'ordonne de faire un tour de piste main droite, je visualise les différents avions dans le circuit, puis je suis autorisé pour un " Touch" sur la 10.
Je me place bien dans l'axe, je contrôle ma vitesse, puis je reprends mes habitudes, je place mon avion en approche appontage ... Conscient de cela, je me replace correctement dans ma descente, et enfin je touche le sol D-O-U-C-E-M-E-N-T ( enfin, plus doucement que d'habitude )

Je reprends le contrôle de la machine, et je prends encore une fois la direction du ciel.

En Finale 10 pour une option, F-RS

Allez, dernière révision dans la tête, 150 pieds pallier-gaz-réchauff carbu-tour

Puis vient le moment de faire cette remise de gaz :Je fais ce que j'ai appris, assez vite puisque c'est quand même une situation d'urgence.

Je reprends doucement mon circuit, je me place en vent arrière gauche ( que j'aime beaucoup puisque nous nous retrouvons au dessus de la côte et de la mer ! )

Finale avec deux crans de volets, j'ai eu un mal fou pour sortir le deuxième cran ! Puis je me me pose, sans faire un appontage, je touche doucement la piste; et je repars pour mon dernier tour.

Puis même "refrain", Vent arrière, je suis deuxième pour atterrir, un collègue en base droite. J'allonge ma vent arrière, je suis " Number 1 " alors je me place en base gauche; puis finale, et je pose mes roues une dernière fois sur la 10.

Débrief : Assez content de moi pour les atterrissages, j'ai compris pourquoi je me posais comme un Super Etendard ou encore un Rafale M.
J'attends avec impatience mon prochain vol, et je suis sorti heureux de l'aéroclub puisque j'ai pu partager ma passion avec quelqu'un d'extérieur au club.

Vol N°17 : Qualification appontage ...

2010-04-18T17:32:00.003+01:00

Après des annulations massives pour cause volcanique ou encore météorologique, aujourd'hui c'est bon.
Vent 5 petits noeuds, aucun nuage, visibilité supérieur à 10 km, mais en vol la visi. n'était pas top.
Nouveauté aujourd'hui, je prends un autre avion du club, qui a 120 Chevaux.

Roulage que je trouve beaucoup plus agréable que d'habitude, je sens que l'avion est plus sympa à piloter.

Essais moteur, je m'aligne ... Je vous laisse deviner la suite ...
Arrivé en finale, j'arrive un peu trop vite, je laisse glisser mon avion, je fais mon "arrondi". Loin des "kiss" je touche le sol ... mais en étant très déçu de cet atterrissage.

Deuxième finale, vitesse ok, plan ok, radio ok, alignement : " Qu'est ce que je fais à gauche ??? " Palier, alignement, et je reprends ma descente ... Arrondi, appontage ...
Je reprends le contrôle de la machine, je l'aligne et je pars pour un autre tour mais à droite.
Finale : Axe ok, vitesse ok, plan ok, alors là je pense très fort : " Mon coco tu me poses la machine D-O-U-C-E-M-E-N-T "

Arrondi, décélération, " haaaaaaaaaaa c'est déjà mieux"

Décollage pour un dernier tour de piste, qui cette fois me satisfera au niveau de l'atterrissage.

Malgré ces atterros j'ai quand même bien profiter de ce vol, mais je sors de l'aéroclub à moitié satisfait ...

Débriefing :
Il va falloir que j'en mange des atterrissages ! Même si ce n'est pas si catastrophique que ça, je ne suis pas très content sur ce point ... à retravailler
Toujours pour les atterros, je ne laisse pas l'avion atterrir "lui-même" je le force, donc il faut que je le corrige au plus vite, et je vois comment faire pour.
Radio : " No problem " j'ai hâte d'attaquer la formation en Anglais, j'ai pu voir enfin ... entendre les échanges entre la "Tower" et un bon "Jojo D140 Anglais ". J'ai été tenté de dire " Runway vacated, F-RS" mais je me suis vite rattrapé en Français.

Bon, maintenant que je suis conscient de mes erreurs, je vais corriger ça. Vivement le prochain vol :-)

Bons vols à vous !

Vol N°16 : Tours de piste + option en finale

2010-04-10T17:49:00.005+01:00

Alors que je ne devais pas pouvoir voler aujourd'hui, mon instructeur m'a arrangé un vol. Je croyais voler pour 16h30 sauf que la réservation était à 15h30 ... Oups ...

Bon j'arrive au pas de course au club house, mon instructeur m'attend bien sagement. Quelques excuses plus tard, briefing : " Au programme : Tours de piste, mais au deuxième Remise de gaz "
Mon FI m'explique ce que je dois faire, insiste lourdement sur " Il faut repousser la réchauf. carbu "
Je pense tout de suite " Houu ... c'est le genre de truc que tu vas oublié de faire mon coco ... "
Fin du briefing : départ à l'avion, mise en route, blabla avec la tour, autorisé au décollage.

Premier tour de piste qui se passe bien, je prends bien mes dérives, pas de problèmes pour la radio, étape de base, finale, touché, et on repart.

Le même principe, j'arrive en finale, je dis à la tour que ce sera une finale avec option, je suis autorisé.
Mon instructeur me dit : " maintenant tu repars ! " Je me mets en pallier, j'affiche toute la puissance, et j'entends : " La réchauffeeeee ! "
Oups ... J'étais sûr de l'oublier, et c'est ce que j'ai fait ...

Un peu vexé d'avoir oublié cette manette je reprends mon " rectangle " initial .

Me voilà à nouveau en finale, avec au programme une panne lors de la rotation. Je viens toucher la piste, je reprends le contrôle de la machine, puis plein gaz; 110km/h rotation, puis panne !
Alors on refait une descente et l'arrondis ( c'est un avantage d'avoir une piste de plus de 8000 pieds )
Un trafic à destination de Granville me fait penser aux Jeunes Ailes qui se sont retrouvés là bas, mais il est temps pour moi de poser mes roues, il y a des pilotes qui voudraient bien profiter du beau temps.

Débriefing :
Ne pas arrondir trop haut comme j'ai tendance à faire.
Il ne faut pas que je me fasse " attirer" par la piste ( aucune raison valable même pas de vent de travers ... )
Il ne faut pas que je sois crisper sur les palonniers, je suis réticent à les utiliser et pourtant j'en aurai besoin ( que ce soit en hélico, ou par vent de travers ...)
Et aussi penser à la réchauffe carbu. lors de la remise de gaz

Vol N°17 : Week end du 17/18, je fais voler une journaliste qui souhaite faire un reportage sur l'école de pilotage mais aussi les jeunes EP.

Dans quelques vols j'attaque la phraséo :" In English "
[ I hope that I won't have too much problems ]

Bons vols sous la protection de l'anticyclone !

Vol N°15 : Enfin, mais turbulé !

2010-04-05T20:03:00.008+01:00

Quelle satisfaction d'avoir retrouvé le ciel et les nuages ! Après 3 longues semaines, c'était génial !

Mon vol était prévu pour 18 heures, mais comme j'étais impatient, je suis arrivé à l'aéroclub vers 17h30. Mon instructeur était là, je n'avais plus qu'à sauter dans l'avion. Sécurité oblige, avant cela, j'effectue ma prévol sous les yeux attentifs et amusés de mes parents.Je pose pour les "paparazzis" et je démarre mon tagazou. J'ai de la place pour rouler, il n'y a personne sur le parking, je comprendrai plus tard pourquoi il n'y avait personne ...La tour annonce un vent travers de 10 kias, avec un maximum de 16 kia ... Le décollage se passe bien, le reste du circuit aussi, me voilà en finale pour un "touch".

La gentille contrôleuse me donne à nouveau les paramètres météo : 12 kias avec un maximum de 20 kias toujours en plein travers ..." Heuuuuu ... Ouiiii ... "d'un ton hésitant.
Bien content d'avoir mon instructeur à côté, je continue sereinement mon approche, je décrabe ... palonnier à fond à droite, petite rafale de vent, et me voilà correctement aligné, je peux faire mon arrondi.
Vitesse maîtrisée, l'avion aussi, je le laisse se dégourdir les ailes, puis hop ... 110 ! Rotationnnn !
On repart pour la même chose, je calcule une mini-dérive, je prends mes repères, je monte à 1000 pieds ( QFE ) je prépare ma machine, "contact tower", j'enchaine, et puis finale, je touche la 28, et je repars, cette fois pour un complet.Toute bonne chose ayant une fin, je me résigne à poser mon avion, étant donné la force du vent de travers, je décide d'allonger un peu ma finale pour assurer mon alignement.
30 Minutes de vol, quelques secousses, encore un vol en vent travers,et je suis content ( chose qui n'est pas négligeable )
Pour vous remercier d'avoir supporté mes longs récits dépourvus de photos, aujourd'hui, grâce à mes parents, j'innove : ( mes parents sont des pros du spotage, ils connaissent les meilleurs endroits pour les photos en finale ! )

( Rires de mes parents : " tu es obligé de toujours toucher ton avion ? " )

Une dernière ( je garde le reste pour la suite ) en cas de pénurie de photos :

( direction le point d'arrêt )

Vol N°15 : ce soirrrrrrr !

2010-04-05T14:22:00.002+01:00

"temps de curé" en Normandie !
L'avion est réservé de 18 heures à 19 heures !

Vol N°15 : C'est ça le printemps normand ...

2010-04-03T08:15:00.003+01:00

Après consultation des Metar, Taf, cartes des fronts, prévision VFR ...
Le vol est reporté demain matin.

Heureusement que nous sommes au printemps !

Aujourd'hui, Dimanche 4 Avril, ce n'est guère mieux ...
LFRC 040700Z AUTO 30012KT 9999NDV OVC012 06/04 Q1011
( ciel couvert à 1200 pieds )

La météo nous fait un gros poisson, même quelques jours après le premier du mois ...

-> Vol reporté au week end du 17 et 18 Avril, faute d'avions disponibles le week end prochain ...

Vol N°14

2010-03-14T12:32:00.003Z

Une météo de folie ! aucun nuage à l'horizon ! Vent léger dans l'axe de la piste ! Que demander de mieux ?

L'avion est déjà en vol, alors je discute avec mon instructeur des effets de sol, et de théorie.
Nous entendons un moteur qui ronfle pas très loin, le F-RU est de retour !
Je pars avec mon matériel vers la machine pour la préparer. Rien à signaler, la voilure est propre, pas de chocs ... le niveau d'huile est entre 5 et 6, j'ai une autonomie suffisante. Je me débrouille avec la tour, je roule, je fais mes essais moteur au point d'arrêt et je remonte la piste.
Le contrôleur m'autorise à dégourdir les ailes de mon avion, je pousse alors la manette.
110km/h je décolle ! Me revoilà dans l'immensité qu'est le ciel !
Je monte à 300 pieds : je coupe la pompe électrique, je rentre les volets, je continue à monter vers les 500 pieds, là, je fais un virage gauche tout en montant vers les 1000 pieds ( QFE, Hauteur par rapport au sol ). Une fois arrivé à cette hauteur, je reprends mon palier pour être en vent arrière ( parallèle à la piste ) mais les nuages viennent à ma rencontre alors j'ai deux choix : - je monte plus haut
- je descends
Dans un premier temps, je décide de passer par dessus ( ~1100 pieds ) et je me rends compte que ce n'était pas très judicieux, alors je décide de finir mon tour de piste à 900 pieds. De toute façon il faut que je descende, j'arrive en Finale.
Le premier atterrissage se passe bien, je me pose doucement, je reprends le contrôle de l'avion et c'est reparti pour un tour à gauche !
Je refais donc la même chose que ce que j'ai écrit.
Puis au troisième décollage, mon instructeur me dit de faire un tour à droite, je demande à la tour. Le contrôleur est d'accord. Même chose que le tour de piste à gauche, sauf que à 500 pieds je vire à droite.
Le tour à droite est beaucoup mieux, pas pour ce qui est de l'appréciation visuelle de la piste, mais parce qu'il n'y a aucun nuage !
Vient le moment de l'arrondi, mais cette fois ce n'est pas un atterrissage aussi doux que les deux autres, mais pas tant catastrophique ( et pas si dur que ça non plus ). Je maîtrise l'avion, je mets toute la puissance, et c'est le même refrain, par la droite.
Cette fois c'est pour un complet, toute bonne chose à une fin.
Finale 28 : Plan ok, vitesse ok, je passe mon repère comme prévu à 250 pieds et je pose très délicatement mes roues sur la piste 28. Je libère la piste assez content de moi.
Content de moi pour ce qui est des atterros, mais pour ce qui est de l'avitaillement de l'avion ... j'oublie la carte, j'oublie le ticket, j'oublie de relever le compteur horaire de la machine ...

Débriefing : Les procédures commencent à me rentrer dans le cerveau, j'arrive à bien visualiser mon axe d'approche, ainsi que les paramètres que l'on doit prendre en compte pour un atterrissage ... Mes atterrissages sont beaucoup mieux, mais il va me falloir encore quelques heures pour peaufiner mes atterros ! Je ne peux pas encore juger si ce sont des " kizz landing " il va me falloir plus d'expérience pour le dire.
Avec ce quatorzième vol, je viens de terminer ma première page du carnet de vol !

[ Les hauteurs sont au QFE ]

Vol N°13 : Stage de rodéo

2010-03-07T10:23:00.004Z

Météo magnifique ce matin, enfin en apparence. Un gros vent frais me chatouille les narines, mais rien qui ne peut m'empêcher de voler.
Vent 20KT, maximum 28KT au 080°, pratiquement dans l'axe, pas de nuages ... un beau ciel bleu.
Après un bon briefing sur les gradient de vent, nous partons vers la machine qui attend sagement sur le parking. Première tentative de démarrage : Nothing ..., deuxième tentative : le moteur tousse, ainsi de suite, et puis enfin le moteur part ! Je roule, je fais mes essais moteur, je me signale prêt, je m'aligne sur la 10, et décollage.
Avec le vent que j'ai en face, en 100 mètres le décollage est bouclé ! Impressionnant !
Le problème puisque j'ai décollé assez court c'est que je survole la piste, et pour faire des "touch & go" ce n'est pas le mieux ...
Mais après avoir bataillé plusieurs minutes contre le vent, je peux enfin m'annoncer en vent arrière et continuer ma procédure.
Puis moment terrible : La finale ...
En quelques 13 vols, je n'ai jamais autant touché la verrière ! Donc mon instructeur reprend les commandes, je garde les mains dessus, puisque c'est le but et puis nous atterrissons. Une fois l'arrondis passé, je reprends le contrôle de ma vitesse, je m'aligne et top ! Plein gaz !
Une nouvelle fois c'est un rodéo, je me bats pour retrouver "l'axe vent arrière " et c'est ensuite le même refrain, préparation de la machine, mais aujourd'hui, il fallait que je trouve une dérive afin d'éviter de me retrouver au dessus de l'aérodrome.
Je me place en étape de base , puis en finale, et là c'est reparti pour du "saute turbulence".
J'annonce à la tour que cette fois ce sera pour un complet puisque ce n'est pas très instructif :ça bouge beaucoup et mon instructeur contrôle les atterrissages.

Débriefing :
Pour résumer en un mot : Sportif ...
cette séance malgré les conditions a été instructive, puisque si je me retrouve un jour avec ces conditions je saurais me débrouiller, mais bon au niveau du vol en lui même, je n'ai pas fait grand chose : décollage, montée initiale, lutte pour arriver en vent arrière, et après pour ce qui est du reste les atterrissages et arrondis j'étais (heureusement) secondé par mon FI.

Mais je suis très content d'avoir rencontré ces conditions et d'avoir volé

La suite le week end prochain pour le vol N°14

Vol N°13 : La météo n'est pas du même avis

2010-02-20T11:35:00.006Z

Après une annulation hier matin, je suis contraint de faire la même chose ce matin. Le metar est très clair :

LFRC 210900Z AUTO 19010KT 160V230 9999NDV OVC004 04/03 Q0994

( Cherbourg Maupertus, 21/02 à 09:00UTC vent du 190° pour 10 noeuds variant du 160 au 230°, visibilité supérieure à 10km, ciel couvert à 400 pieds, pression 994 hPa )

Or pour faire des tours de piste, 400 pieds de plafond ... ce n'est pas vraiment ce qu'il faut.

Pourtant hier matin, le vol s'annonçait bien, pas de nuages significatifs ( pas sur l'aérodrome, mais ces nuages étaient sur la communauté urbaine située à 10 km de là ) vent faible. Donc je prépare ma machine : Huile, purge, verrière, feux, pré-vol ..., je vais rejoindre mon instructeur pour le briefing, il me demande d'abord de sortir la machine, alors que j'avais fini d'ouvrir les portes du hangar, et que j'allais sortir l'avion, une averse terrible tombe sur l'aérodrome. Nous attendons que celle-ci passe, mais visiblement ce n'était pas dans ses intentions ...

45 minutes après, nous déclarons forfait.

Pendant ce temps, j'ai pu découvrir la mécanique sur les avions "légers", ce qui ne peut être que bénéfique pour la suite.

Vol N°13 : Ce n'est qu'une partie remise !

Nous verrons cela le week-end prochain

Vol N°12 : Des tours de piste

2010-02-14T12:19:00.003Z

8h40 Premier briefing météo.
Conclusion : il faut attendre encore un peu ... La météo est très changeante, la visibilité diminue.
9h30 : Magnifique ! Vent très faible, nuages très haut c'est le top !

Je révise une dernière fois mes notes, je relis le chapitre, je fais l'auto critique de mon dernier vol pour voir ce que je dois améliorer, et c'est déjà l'heure d'aller à l'aéroclub .

La machine est réservée, ce qui me laisse le temps de faire un bon gros briefing avec mon instructeur. Des vitesses, des altitudes, des actions vitales, un tas de valeurs à retenir. Je vais chercher la clé de mon avion ( ça fonctionne mieux avec ! ☺ ) puis je fais ma visite pré-vol. C'est OK pour la machine, dernier conseil et je démarre la bestiole. Contact radio, je suis autorisé à rouler, j'entends que le vent est faible : 2kt, du 002° ( Du nord ). Essais moteur, rien à signaler, je fais mes ultimes vérifications puis je m'aligne sur la piste 28.
Autorisé au décollage, et je dois rappeler en vent arrière gauche.
Montée initiale, 120km/h, puis 140/h; 300 pieds, je coupe la pompe, je rentre les volets, 500 pieds je vire tout en montant, je me mets perpendiculaire à la piste, une fois que je suis assez éloigné, hop ! en vent arrière, je contacte la tour, et je suis autorisé en finale pour la 28.
Enfin bref, et ça 4 fois de suite.
Au bout de deux "touch and go"; je commence à être plus à l'aise, je me suis posé doucement, sans rebond, en maintenant mon axe, et je suis assez content. Je maîtrise ma vitesse, puis je remets la patate : " Full powaaaaaaaaaah ! ". Je soulage la roulette de nez de mon zinc, et je "rotate" à 110 km/h. Je fais encore un tour de piste en main gauche, je me pose tranquillement, sans rebond, je roule, et je repars, mais cette fois ci, je demande un tour de piste main droite.
Le contrôleur acquiesce, donc je vire à droite, je m'aperçois que le tour de piste est beaucoup plus confortable en main gauche, mais tant pis ! Il faut que je trouve des repères, ce que je fais, et je peux reprendre mon tour. Arrivé en vent arrière, c'est la même chanson : " Cherbourg de F-EO, en vent arrière pour un complet "
Une fois autorisé, je rappelle en finale, et je me pose comme il le faut.

Au total : 4 Atterrissages, 2 pas top, les 2 autres sont beaucoup mieux, 35 minutes de vol en plus sur le carnet, et un élève pilote qui est content.

Mon point de vue : comme pour la météo, des améliorations. Mes atterrissages sont beaucoup mieux, j'ai cerné le problème du vol N°11 ( j'avais peur de poser la roulette de nez, et avec le choc lorsque le train principal touchait le sol, je tirais comme une brute ... et forcément, ce n'est pas bien ... ). Je maintiens bien mes axes, je me repère par rapport au circuit de tour de piste.
Vivement le prochain vol !

Vol N°11 : L'anticyclone la tête dans le brouillard

2010-02-07T08:25:00.005Z

Ce matin après un coup de fil pour m'annoncer que le vol était annulé, je reçois un autre appel pour me dire que la météo avait changé et que l'on pouvait voler.
L'anticyclone n'était pas réveillé ce matin, mais il a fait son boulot.

Au programme de la matinée : Des tours de piste et .... des tours de piste.
Le plafond nuageux était assez bas, le vent était faible, ce qui n'était pas gênant pour ce que j'avais à faire. Décollage à 11h 10, aucun problème avec la radio, en revanche aujourd'hui, du fait des conditions météo, j'étais en VFR spécial !
Personne dans le circuit, personne sur la plateforme, et je décolle. Je monte à 140 km/h, je prends mon altitude de circuit, je prépare ma machine, et vent arrière !
1er atterrissage : en un mot : Ouch ...
La décélération en vol n'était pas trop mauvaise, mais pour ce qui est de la décélération au sol ...
J'ai été un peu brusque, et comme je n'avais pas "cassé" encore toute ma vitesse me revoilà dans les airs ... Je récupère ma machine, et cette fois la pose doucement ( avec l'aide de mon instructeur. Une fois la vitesse maîtrisée, je remets les gaz et c'est reparti pour un tour ! et ça 4 fois de suite !

Au deuxième "touch" je fais la même bêtise : Je tire trop brutalement pour décélérer au sol ...
Me revoilà dans le ciel ... mais là, je me repose délicatement.
Je repars pour 2 touch and go.

Cette fois-ci : Je me pose correctement, doucement ( loin des kiss landing mais cela s'apprend et vient avec le temps ) et je recommence jusqu'à bien comprendre et saisir les angles, et les actions vitales de cette partie du vol.
Au bout de 30 minutes de tours de piste, je m'annonce pour un complet.

Je parque mon zinc, je vais faire les papiers et en même temps on débrief.

Bilan : Il faut que je pense à bien maintenir mes axes, à ne pas être trop brutal lors des arrondis et surtout que je peux faire plusieurs choses en même temps ( j'ai tendance à faire une seule chose à la fois ... )
Prochain vol : Des tours de piste jusqu'à la fin !

Vol N°10 : Enfin ! 1 mois après

2010-01-24T17:44:00.011Z

Après 1 mois jour pour jour, j'ai remis les ailes dehors. La météo n'était pas superbe mais elle était assez bien pour me permettre de faire un vol. Le metar m'indiquait :

LFRC 240800Z AUTO 34009KT 9999NDV BKN025 OVC030 04/01 Q1024

vent du 340° avec une vitesse de 9 KT, 10 km de visibilité, nuages à 2500 pieds, ciel couvert à 3000 pieds, QNH 1024

Il ne me fallait rien de plus, rien de moins, alors direction l'aérodrome !

En arrivant, j'ai eu la surprise de voir un R44 qui était posé juste à côté de l'aéroclub ! Rien de tel pour me rendre joyeux ! Je n'avais plus " qu'à sauter " dans le DR400 qui était déjà parqué, et qui m'attendait sagement sur sa croix. Alors je fais la prévol, purge et mon instructeur m'annonce que je dois faire le plein. Mais cette fois si, seul à bord de l'avion. Je déroule ma check, puis vient le moment d'appuyer sur le démarreur.

3 bonnes injections, 1 cm de gaz, et j'appuie sur le starter ... L'hélice part, mais rien ne s'engage ... Je vérifie tout, je remets une injection, et j'appuie sur le starter ... Rien ... l'hélice part mais le moteur n'engage rien. Bon, je recommence encore, bien décidé à lancer mon moteur et toujours rien. Pour ne pas abîmer le moteur, je décide d'aller trouver mon instructeur pour avoir de l'aide. Après une intervention magique, et 2 autres tentatives, mon moteur part ! Je finis ma check-liste et je me dirige, seul ( je me suis fais lâché au sol ! ça fait bizarre de ne plus avoir d'instructeur à côté ), en contournant largement le R44, pour me diriger vers la pompe. Je fais le plein, et je pars pour le briefing.
Au programme du jour le plan à 5% mais aussi la visualisation de l'angle de plané. Comme j'ai eu un mois pour me préparer à mes premiers atterrissages, je n'ai pas eu de problème de compréhension.
C'est partis pour vol N°10 ! Il faut aller rechercher la machine qui est restée à la pompe le temps du briefing. En passant près du R44, nous saluons les pilotes qui nous souhaite bon vol et mon instructeur engage la conversation sur la météo. Ces pilotes devaient rejoindre l'Allemagne; mais plus ils avançaient vers l'est, plus la météo devenait mauvaise, alors ils sont revenus sur Cherbourg. Pour nous, direction le robin.
Cette fois ci je n'ai eu aucun problème au démarrage, je demande à la tour mon autorisation de rouler et les paramètres pour un vol local. Autorisé à rouler, après les échanges radios, je suis autorisé à décoller.
Je me dirige vers la côte pour faire mes exercices de plané. D'abord en vent arrière puis en vent de face pour voir la réaction de l'avion.
Je recontacte la tour en fin d'exercice pour me réintégrer dans le circuit et commencer le plan à 5%.
Je me reporte à la verticale du point MP, et je commence ma descente sur le plan. Au bout de deux finales, j'arrive à bien maintenir mon plan.
En longue finale et pour un complet, la tour signale du trafic : un R44, que j'étais déjà en train de regarder.
Retour au parking club, je remplis les papiers et puis débriefing.

Mon avis :
Je n'étais pas très content de moi, je n'avais pas la tête à ce que je faisais pendant la phase de roulage, j'ai même dis que je lisais 380° sur le conservateur de cap, tout en sachant qu'il n'y a que 360° ... Mais je me suis bien vite concentré. Pour ce qui est du vol, j'ai bien visualisé mes plans et angles, je maintiens bien les vitesses et altitudes que je dois avoir.

Les avions et hélicos sur LFRC le 25 janvier 2010

Un fokker (?) l'après midi sur la plateforme

Vol N°9 : " Encore un cadeau du ciel "

2009-12-26T12:54:00.006Z

Quoi de mieux qu'un vol pour tester ce que le père noël a apporté ? Surtout lorsque le barbu a décidé d'acheter un casque PA 11-60.
Donc ce matin, 8h40 je suis déjà devant l'écran pour suivre la météo, tout en sachant que mon vol est entre 11 heures et midi. Alors que je croyais ne pas voler aujourd'hui, j'ai eu une bonne surprise en regardant le metar & taf donc Direction l'aéroclub avec mon beau casque pour le tester. Il n'y avait pas grand monde quand je suis arrivé ... mais ça ne va pas m'empêcher de voler. A peine arrivé dans le club, je pose mes affaires, je prends la clé du beau F-EO ( mon hécoco oscar ), je vérifie le niveau de café au bar, je vérifie mon autonomie en heure de vol, et direction le hangar avec mon instructeur pour "réveiller" la machine. Bien sur, je purge mon avion (quel bonheur de sentir l'octane dès le matin) puis je vérifie l'huile ...Une fois l'avion préparé et parqué, on retourne au club-house pour le briefing. Au programme pour ce vol, des virages disymétriques, des dérapages à l'intérieur d'un virage et à l'extérieur.

Lorsque tout est clair pour moi, on décide de partir.
Comme il faisait assez froid ce matin, malgré les 16 tours d'hélice ( pour brasser le moteur et faire 2 cycles de celui ci ) les 3 grosses injections, le moteur n'a pas l'air décidé ! Alors je refais des injections assez rapidement et j'appuie vite sur le bouton démarreur et enfin, après 2 tentatives ,l'avion vibre de partout, et l'hélice démarre ! Je laisse chauffé doucement le moteur tout en déroulant mes checks . 11h 15 je contacte Cherbourg Tour, et là, le contrôleur me demande de faire mes essais moteur en travers manche. Heu .... c'est pas que je ne veux pas le faire, mais c'est quoi ça ??? Et au lieu de demander à mon FI ce que cela signifiait, j'appuie sur l'alternat et je dis " Je roule au point d'arrêt Alpha, heuuuu ... par vent de travers pour faire mes essais moteur" alors que je devais faire mes essais moteur en " travers manche " et ensuite rouler. Heureusement mon instructeur rectifie le tir et m'explique que si la tour nous fait faire ça c'est généralement parce qu'il y a du trafic. Effectivement, l'hélicoptère de la douane "surgit" ! Une fois l'hélico posé, je peux rouler mais je suis autorisé à décoller directement alors c'est partis !
Pas besoin de décollage sur frein puisque j'ai 1700 mètres de piste devant moi, j'effectue mon décollage par vent de travers alors manche au vent, et palonniers pour suivre l'axe de piste.
110 km/h je peux quitter le sol !
Direction la côte pour faire mes dérapages. Je monte à 2000 pieds puis après réflexion 2500 pieds. Mon instructeur me montre les deux sortes de dérapage pour voir ce que cela donne.
A mon tour maintenant, je vois bien que le virage dérapé intérieur offre un bon point de vue pour la photo et j'en enchaine 3, 4 puis viens le tour du virage dérapé extérieur, que je fais 3, 4 fois aussi. Sur le chemin du retour, je profite , puisque c'est ma dernière séance en local avant les tours de piste, pour refaire des virages à 45° pour me permettre de bien savoir tenir mon virage.
Maintenant j'arrive à maintenir mes virages à 45° sans perte, ni gain d'altitude ! Je suis assez content de ça d'ailleurs.
Il est temps de rentrer, alors je retourne sur l'aéroport, pour me réintégré en étape de base. Cap 283 pour atterrir sur une piste orientée au 103, je me sers de la géométrie de l'avion pour mes virages, je me mets parallèle à la piste, dernier virage et hop ! je suis en final, sur la 10 avec en prime 2 points rouge et 2 points blanc sur le PAPI.
De retour sur le parking, je coupe tout ! On range la machine, et on retourne au club house pour remplir toute la paperasse. Petit débrief du vol, et comme je viens de passer les 5 heures de vol, je fais avec mon instructeur le bilan du début de ma formation.

J'ai encore des progrès à faire avec les communications, pour ce qui est du pilotage, je trouve que je maitrise pour, le moment, bien la machine ( pour ce qui est des décollages, virages, sorties de décrochages ... ) et j'attends avec impatience la suite !

Pour le prochain vol des tours de piste !

( J'ai pensé à prendre mon portable en vol, mais je n'ai toujours pas de photos .... il y a des claques qui se perdent !! )( avec un super trucage ! )( Mon trucage avec les nuages tombe à l'eau sur cette photo ... )

Vol N°8 : tout vient à point à qui sait attendre

2009-12-22T17:32:00.002Z

Aujourd'hui j'avais rendez vous avec un pilote de ligne qui est aussi FI à l'aéroclub. Puis au fil de la journée, je vois que la météo est très bonne, aucun nuage, vent faible, alors je vais à l'aéroclub tout content. Je rencontre le pilote qui est vraiment super, il me propose un petit vol, que je ne pouvais en aucun cas refuser !
Alors après 3 trèèèèès longues semaines, je reprends les bonnes habitudes, on fait le point MTO, je prépare la machine, qui était encore toute chaude puisqu'elle venait de faire des tours de piste, et hop ! On rentre à l'AC pour faire le brieffing. Comme je ne volais pas avec le même instructeur on décide de ne pas toucher au programme que je devais faire avec mon instructeur, mais de faire des vols lent, et voir la VSO du DR400, et faire quelques décrochages.
16h20, mon moment préféré, je lâche les chevaux du moteur en appuyant sur le bouton :" Démarreur"
Je dis bonjour à la tour, je lui demande les paramètres pour un vol local à l'est des installations et direction le point d'arrêt.
Le temps des essaies moteurs, un autre DR400 nous double, pour décoller sur les 810 mètres de piste qu'il reste puisqu'un avion Anglais remonte la 28 ( qui fait 2440mètres de long ). On laisse notre collègue décoller, puis on propose à la tour de faire de même, le temps que l'appareil Anglais remonte la piste. Demande acceptée, départ avec les freins, puissance max ! L'avion part, puis 70km/h, je "soulage" l'appareil, 110km/h Rotation ! Puis virage à 20° puisque nous sommes toujours en montée puis 300 pieds, je coupe la pompe, le rechauf carbu, et je mets l'avion en lisse.
On arrive ensuite dans notre zone de " travail ", je commence à faire mes vols lent, jusqu'à l'avertisseur de décrochage, je remets la gomme ! Puis après on attaque les décrochages.
Tutuuuuutuuuuuuuuuuuuuuuutuuuuuu, buffeting ... et hop on décroche, je rétablis, puis il est temps de rentrer, alors sur le chemin du retour, histoire de bien se sortir des décrochages, on refait pareil, décrochage, je rends la main, et je mets la gomme, je rétablis ...

Aujourd'hui, je devais gérer l'atterrissage, alors je m'aligne bien, comme j'étais un peu bas sur le plan, je remonte ( la 28 n'a pas le PAPI, tandis que la 11 si ) pour me mettre sur le plan. Puis vient le moment de l'arrondis , je me débrouille pas trop mal et je dégage la piste puisqu'il y a du trafic derrière.

Débrief du vol : très très content, plus que d'habitude, déjà envie de revoler, et vivement les tours de piste ! Vol après vol, je confirme de plus en plus mon projet qui est de venir pilote pro.

( Décidément, je n'ai pas le reflex(e) photo ! Mon appareil était resté dans mon sac de vol, pourtant il y avait des photos magnifiques à faire grâce au coucher de soleil ! Maybe it'll be for the next flight )

4h20 de DC ! ça avance, ça avance !

Repos forcé

2009-12-21T09:42:00.002Z

Cela fait maintenant quelques semaines que je n'ai pas posté puisque je n'ai pas volé ...
La météo Normande " se fiche " de moi. Hier matin alors que je devais voler, le metar m'annonce un plafond nuageux très bas, du vent de travers, et une visibilité diminuée sous le grain ... Rien de bien pour faire un tour là haut, surtout que la leçon devait être le vol en dérapage, les virages engagés et enfin une "approche" des décrochages donc il fallait le faire à une hauteur assez élevée.
Et hier après midi, alors que je ne pouvais vraiment pas voler, j'entends mon téléphone qui sonne pour me demander si je pouvais faire un tour là haut l'après midi puisque le metar était magnifique pour cette saison, de tête il disait : 27507KT [...] NSC mais je ne pouvais vraiment pas aller à l'aéroport.
Et là, je me suis demandé si la météo ne se fichait pas un peu de moi.

Mais bon, pendant ce temps là, je perfectionne mes connaissances en météo, et aussi en théorie, comme quoi, cela a aussi un bon côté.

Prochain vol prévu le week end prochain.
Wait and see ...

Vol N°7 : Des virages mais des surprises

2009-11-28T12:20:00.002Z

Ce matin, panne de METAR sur LFRC ... J"étais franchement embêté puisque je ne savais pas la hauteur des nuages, le vent ( je n'ai pas de manche à air sur ma fenêtre ). Donc j'appelle mon instructeur pour savoir, puis 30minutes plus tard, coup de téléphone : C'est ok, on peut partir !
Le temps n'est pas "top" mais volable ! Les nuages sont haut, on a du vent de travers mais pas beaucoup.
Donc je prépare la machine, purge, huile, nettoyage de la verrière et Hop ... briefing sur les virages à 45°. On décolle, on monte tranquillement, je vire 20° à droite pour faire une évolution au nord des installations. Je vérifie ce que j'ai appris en physique hier matin sur la diffraction de la lumière avec deux arc-en-ciel puis je " me fais la main" avec des virages à 30° pour m'échauffer, puis mon instructeur me fait une démo du virage à 45°. Un seul mot : Impressionnant ! là je sens bien le facteur de charge, qui ne m'a pas trop dérangé. Je reprends les commandes, je tente un 45°, très laborieux, je perds de l'altitude, je me retrouve à 30° au lieu de 45° ... Bon, je me refais une petite série de 5 virages à 45°. Au 5ème, je commence à mieux tenir mes virages ! et le 6ème est presque bien ! J'ai enfin compris comment maintenir mes virages et ne pas perdre de l'altitude.
Puis c'est l'heure de rentrer. On évite deux, trois nuages, puis on s'annonce en longue finale derrière un appareil anglais, et on se retrouve sous une de ces lignes de grain bien Normande !
ILS, Horizon artificiel, altimètres ! MES AMIS ! Je laisse les commandes à mon instructeur pour poser la machine, tout en gardant les mains sur les commandes. On arrive super bien axé sur la piste, qui était occupé par des oiseaux, je ne comprends toujours pas : Il y a beaucoup d'espaces sur l'aéroport, il y a pas mal de coin sympa pour les oiseaux et il faut qu'ils stationnent sur la piste ! La loi du plus fort, enfin du plus gros opère, je peux enfin poser mes roues sur la 28.Petit débrief, on remplit toute la paperasse, et on rentre vite la machine.

Mon avis : Il va falloir que '' je mange " des virages à 45° pour arriver à les faire parfaitement, et que je pense aussi à bien maintenir mon altitude quand j'arrive dans le circuit

Vol N°6 : On reprend les virages !

2009-11-15T17:39:00.003Z

Après quelques semaines avec une météo plus que déplorable, ce matin, enfin je suis retourné là haut !
Donc arrivé aéroclub, préparation du café ... mais aussi de la machine. En revanche aujourd'hui c'était le F-RU, puisque c'est lui qui était le premier dans le hangar.
Briefing sur les virages 30°, les virages en montée et en descente. On se dirige vers la machine, et là je demande ,un peu anxieux, à mon instructeur : " Heu ... je fais aussi la radio ??? " Réponse positive. Je fais ma visite pré vol, sans trop me soucier de la radio, je monte à bord, je fais mes vérifications en suivant la check liste, et Hop, j'appuie sur le démarreur. ( mon moment préféré )
Après avoir tout bien vérifié, j'appuie sur le petit bouton du manche et je me "présente" à la tour.
Tout s'enchaîne très vite, même pas le temps de réfléchir que j'ai déjà répondu à la tour ! Je n'avais pas de raison de m'inquiéter pour la radio, puisque aujourd'hui c'était vraiment super ! Comme il y avait du vent de travers, j'ai vu les techniques de décollage, et atterrissage dans ces conditions.
Tout c'est bien passé, j'ai beaucoup fais de virages, et à force, je faisais mes virages avec un Vario O constant ( même si je sais qu'il y a du décalage, je ne me fiais pas à ça mais à mon RPB*), puis virage en montée à 20°. Au bout de 35 minutes, comme il y avait un trafic qui était sur l'axe ILS, nous avons préféré rester en dehors de la CTR, ce qui m'a permis de faire des évolutions, des 360° à inclinaison standard mais aussi à 30° pour finir par rentrer. Intégration étape de base, on se positionne en finale , puis on se pose par vent de travers, sur la 28, à côté des mouettes, pas très décidées à nous céder la piste.

Bilan du vol : Content de moi pour la radio, j'ai un peu plus d'assurance, et je suis moins synthétique , pour ce qui est des virages je suis assez content de moi, par contre pour le circuit d'intégration, j'ai tendance à ne pas garder l'altitude initiale, je suis un peu trop bas, par contre, dès que je suis en finale, je me mets bien par rapport à mon plan de descente. C'est quelque chose que je vais devoir travailler ! C'est en pilotant que l'on devient pilote !

Prochain vol, N°7, dès que la météo m'en donne l'occasion.

*RPB =repère pare-brise

Ma progression : 6 vols, sur 2 avions DR400-108, 3Heures 20 minutes, et 6 atterrissages.

Vol N°6 : report cause météo

2009-11-01T08:36:00.005Z

Hier et aujourd'hui, la météo n'était pas très clémente ...
On pouvait lire pour le METAR, TAF d'hier :
METAR: LFRC 310730Z AUTO 22007KT 170V260 2600NDV BR OVC003 15/14 Q1021=

short-TAF : LFRC 310500Z 3106/3115 19008KT 6000 SCT008 SCT013 BKN040 TEMPO 3106/3110 2500 BR BKN004 BECMG 3110/3112 26012KT

et pour ce Dimanche matin :
METAR: LFRC 010900Z AUTO 18018G31KT 150V230 9999NDV -RA BKN006/// OVC012/// //////TCU 16/15 Q1003

short-TAF: LFRC 010800Z 0109/0118 18025G45KT 7000 RA BKN005 TEMPO 0110/0112 1200 +RA BKN001 BECMG 0113/0115 27025G45KT 9999 NSW BKN016
avec en prime un SIGMET :
FIR LFRR BREST
SIGMET: 0855 LFRR SIGMET 2 VALID 010900/011200 LFRN- LFRR BREST FIR/UIR SEV TURB FCST WI N4930 W00500 - N4455 W00715 - N4420 W00355 - N4920 W00020 BLW FL040 MOV NE 25KT NC=

Donc le vol N°6 est reporté à la semaine prochaine ( pour faire des virages et de la radio )

Vol N°5 : Virages, Radio : Aïe Aïe Aïe !!!!

2009-10-17T11:58:00.002+01:00

Aujourd'hui Samedi, Vol N°5 !!
Pour les festivités du jour : Les virages à 30° et ce que cela implique ( facteur de charge ... )
et bien entendu c'est moi qui gérait la radio.

Donc jusque là c'était ok; je purge l'avion: OK, je vérifie l'huile : OK, Je nettoie la verrière, on sort la bête, je fais ma prévol, et ensuite retour au club house pour le Briefing sur les virages.
Après un bon brief avec plein de valeur en tête, je me rends à la pompe où j'apprends à ravitailler, puis je fais la ckeck jusqu'au démarrage et ensuite je contacte la Tour :
"Cherbourg Tour de F-EO, Bonjour ! "
Jusqu'à là; c'était bon, mais la suite a été plus laborieuse :
Un robin DR400 à la pompe essence, pour roulage et paramètre Vol local ( J'oublie de donner mon Immatriculation en entier, je me rattrape bien vite ) heu ...... heu .... F-BXEO ( j'en oublie de dire mes intentions de vols )
Alors le contrôleur me rappelle et me demande :
'' F-EO Quels sont vos intentions ? "
Je me rattrape tout gêné :
"Cherbourg de F-EO, Pour un vol local au nord des installations, excusez moi "

Bon, je me fais tout petit mais je ne suis pas très très content de moi, mais le pire est à venir, je croyais que j'allais être envoyé au point d'arrêt A, mais un Jodel se pose entre temps et le contrôleur me demande de passer par la N1 ( November Unité ) mais Je me dis : " Heuuuuuu ... c'est où ce truc ? " et je m'embrouille; qu'est ce que je fais, où est ce que je vais ?. Heureusement mon instructeur rattrape le coup, et me traduit ce que je dois faire : " Ouf ... "
Au point d'arrêt Alpha, je me réembrouille avec moi même :
" F-EO au point d'arrêt prêt "
Cherbourg Tour :
"F-EO alignez vous, autorisé au décollage [ ... Vent du XXX 12 noeuds max 16 noeuds ] rappelez en sortie de CTR "
et là catastrophe !!!!!!! :
Je suis complètement perdu :
" Cherbourg de F-EO heuuuuu .... heuuuuu ben autorisé décollage, je m'aligne et je rappelle en sortie de CTR "
Quelle Nouille ! Il faut peut être que je m'aligne avant de décoller ... Je rerecontacte la tour pour m'excuser et rectifier ...
C'était trèèèèèèèèèèèès laborieux aujourd'hui pour la radio ... il faut que j'arrête de réciter ce que j'ai appris, il faut que je le fasse comme dans une conversation, j'ai au moins compris pourquoi j'ai merdouillé !
Puis par contre le vol en lui même c'est bien passé, j'ai fais des beaux virages, c'était sympathique, puis nous sommes rentrés avec l'hélico de la douane qui était en finale, mais j'ai laissé en partie mon instructeur faire la radio parce que j'ai eu ma dose.
Je rentre au club house, déçus de mes échanges radio, mais ce n'est que la deuxième fois que je le fais en vrai donc bon.

Mais c'est aussi ça l'aéronautique, on ne réussit jamais au premier coup !

Vivement le prochain vol !!! Dans deux semaines !
J'espère que j'arriverai à prendre le temps de prendre quelques photos ! ça fait triste un grand texte sans images

Les vols s'enchainent mais ne se ressemblent pas ! VOL N°4

2009-10-11T09:52:00.004+01:00

Hier, Samedi, temps splendide sur le Nord Cotentin donc à 10h00 direction l'aéroclub !
Quel bonheur ! Je prépare mon beau F-EO, purge, huile, nettoyage de la verrière, puis briefing sur l'utilisation Puissance/ vitesse, Configuration pré-affiché, et ensuite, on sort l'avion.
Et hier, c'est moi qui gérait la radio :
-Cherbourg de F-EO Bonjour
[...]
-Un robin DR400 au parking club F-BXEO, pour roulage et paramètre pour un vol local au nord des installations
[...]
Enfin bref, comme il y avait beaucoup de trafic hier, ( impressionnant d'ailleurs !!! ) nous sommes restés au moins 5 minutes au point d'arrêt A jusqu'à ce que le contrôleur nous intègrent, donc pour ne pas perturber le traffic, on décide de ne pas remonter toute la piste, mais de décoller directement à partir de la portion de piste qui est près du point A ( ~900mètres ).
Donc à la radio j'entends : F-EO autorisé décollage , et là je pousse la manette des gaz à fond ! je regarde bien loin, je regarde aussi l'anémomètre pour ne pas loupé la V1. 110km/h, V1 : Rotationnnnnnnn ! Je sens bien l'avion qui s'arrache du sol ! Puis je relache un peu, et hop je vais chercher les 140 pour avoir la meilleur Vz , ensuite virage 15~20° pour partir au nord des installations pour évoluer entre November (cap lévy) et Echo Charlie (phare de Gateville ) donc pendant le trajet; je vois bien le rapport Puissance/vitesse et son utilisation puis le vol au configuration pré-affiché qui rend bien service !
Au cours du vol, on se retrouve au même niveau de vol qu'avec les nuages, donc mon instructeur me dit : dans des conditions comme ça, on peut passer soit : -en dessus, ou en dessous ! Moi je dis alors : " On passe en dessous ?", "puis j'entends Non non, là ça va être au dessus ! " super content, je cabre la machine jusqu'à maintenir ma meilleur Vz et passer au dessus des nuages et ainsi ne pas passer dedans ! Quelle vue ! un petit Over the top, sans vraiment l'être, mais que c'est beau ! puis je reviens à mes exercices montée et descente, ce qui explique pourquoi je devais passer au dessus des nuages, sinon j'étais trop bas. Je met donc mon beau F-EO en descente juste au dessus du point EC; je vois l'anémomètre qui monte, qui monte, et je sens l'avion qui devient plus lourd au commande à cause du vent relatif, puis une fois l'exo terminé on rentre au club, j'entends que ça discute beaucoup à la radio, y a encore beaucoup de monde, mais dès qu'on arrive, on est intégré en mi-vent arrière, et nous sommes numéro 1 pour la finale donc c'est super, on se pose tranquillou, on dégage assez vite la piste puisqu'il y a du monde derrière et devant, et on roule jusqu'au parking club .

Les vols s'enchainent assez vite, et sont aussi beau les uns que les autres, on peut voler sur la même zone, rien n'est jamais pareil !!!!
Quel bonheur ! Qu'est ce que ça grimpe vite en plus, j'en suis déjà à 2h10 de Double commande.

[pas de photos, mais le week end prochain si je vole, je prendrai des photos en vol et de mon beau F-EO au sol]

Vol N°3 : Effectué

2009-10-04T17:56:00.006+01:00

Vol N°3 : Fait entre deux améliorations météo

Aujourd'hui, j'ai enfin réalisé mon vol N°3 ! Ca valait vraiment le coup d'attendre ! Il y avait pas mal de nuages, mais qui ne m'ont pas trop chahuté pendant le vol, c'était même calme !. Donc au programme aujourd'hui : Démarrage, Check liste, roulage, décollage, et variations d'incidence suivant la puissance moteur ( 1500~1700 tr/min, 2200, et 2450 tr/ minute ) puis atterrissage, avec un Vent pile dans l'axe ! 280 10kn max 15 noeuds ! parfait ! et toujours la Check de fin de vol.

En conclusion, un bon petit vol bien sympa, pendant lequel j'ai pu faire des photos, enfin pas une tonne mais assez pour être satisfait !
Voilà les photos :

( mon Bureau pendant 30 minutes ! N'empêche, le ciel comme terrain de jeux ! que rêver de mieux ? en faire un métier ? Ouiiiiiiiiiiii )( et pourtant j'avais oublié ma carte mémoire pour prendre les photos ... heureusement qu'il y en a une de "secours" dans mon appareil photo ! )

Vol N°3 : Encore un report ?

2009-10-02T18:34:00.004+01:00

Ce soir, ça s'annonce mal ...
J'ai sous les yeux un ciel bien couvert ! Pas beaucoup de " trous " dans la couche ...

METAR horrible ( quoi qu'il y a pire, mais il y a mieux quand même ! )
LFRC 021730Z AUTO 27007KT 9999NDV OVC026 13/07 Q1020

Le TAF ,en revanche, me convient !

TAF: LFRC 021100Z 0212/0221 32010KT 9999 BKN038

J'espère que ça évoluera positivement pour demain, ne serait ce juste en 11h et 12h ! Après je m'en fiche !!!
Voilà ce que j'ai sous les yeux : ( enfin au dessus )

Enfin, on verra bien demain matin ! Je vous tiens au courant !!!

Visite aéro: Classe 2

2009-09-23T12:08:00.006+01:00

Moment assez important dans la vie d'un tout jeune pilote, le certificat classe 2. Pour moi c'était ce matin, 11h20. Je ne sais pas pourquoi, mais j'étais anxieux; je n'avais pourtant pas à l'être, mais vu l'importance que peut avoir ce petit bout de papier ( si je n'avais pas eu la classe 2, j'aurai eu du mal avec la classe 1 ...)
Donc après des petits tests, pour la vue, respiration, analyse d'urine ... petite frayeur sur un test visuel, une paire de lunettes, avec un verre rouge, et l'autre vert, on doit retrouver des figures géométriques ou des dessins sur une page où ils doivent apparaître en relief. Je crois que ça venait de la façon dont j'étais placé mais après 2 tentatives j'ai ENFIN aperçus ce que je cherchais. Etonnant car je n'ai aucun problème de vue, mais par précaution, je vais quand même prendre rendez vous chez mon ophtalmologiste.
La photo de mon précieux sésame ( même si vous voyez à quoi cela ressemble ) :

Vol N°3 : Report cause météo

2009-09-21T10:38:00.005+01:00

Samedi et Dimanche ( 19/20 Septembre ) je devais volé, mais la météo en a décidé autrement.
Samedi matin, 9Heures, alors que je déprimais de voir les METAR ( Visibilité 0350 ... OVC à 600 pieds ), coup de téléphone, mon instructeur m'annonce que le vol est annulé et reporté. Donc bon, un peu naïf, j'espère que la météo s'améliorera ! Dimanche, après une matinée avec un plafond nuageux terrible, mais avec un peu plus de visibilité ( ~2000m ), j'espère encore que la météo va s'améliorer !
Mais à 14 Heures UTC ( enfin 16heures ) la visi ne s'est pas amélioré et le plafond nuageux est encore plus bas ............ 16h20 je décide quand même d'aller voir sur place, pour constater ce que j'ai lu sur les METAR. La météo m'a tellement bouleversé que j'ai oublié d'annuler mon vol sur l'open flyers ...

Mais ce sont les aléas de l'aéronautique ! et je ne vais pas m'en plaindre, je sais pourquoi j'ai signé, et ce n'est que partie remise !
Dans 2 semaines maintenant.

Vol N°3 : Affaire à suivre

La suite : Toujours plus haut ! toujours plus beau !!

2009-09-13T10:52:00.003+01:00

Hier et aujourd'hui, j'avais réservé un avion pour un vol d'instruction, mais hier en raison d'un vent traversier trop important, le vol a été reporté ! Mais cela m'a permis de découvrir en détails tout ce que je dois faire avant vol, donc la purge, le lavage de verrière, vérifications, puis une autre pré vol.

Et ce matin, j'ai volé ! Avec du vent traversier, mais pas autant qu'hier ! C'était cool ce matin. Donc j'arrive vers 9h30 à l'aéroclub, je regarde la météo, je regarde aussi un super jet au sol, qui part pour je ne sais où mais dans un bruit super ( à côté les DR400 ils sont silencieux ... ). Puis je prends mon casque, je le met dans mon F-EO, mon Instructeur m'explique comment le sortir avec la perche, puis après ultime vérification : Les trains et amortisseurs, et la pré vol. Puis je m'installe, je règle le siège, et on fait la check list. On démarre, puis encore des vérifications, et on contacte la tour. Et après on roule jusqu'au point d'arrêt ( A ) et on vérifie tout ce qui est moteur. Autorisé à s'aligner, alors c'est partis, je m'efforce de suivre la ligne jaune et j'arrive à m'aligner sur la bande blanche. Autorisé décollage, alors on pousse les gazs et vitesse de rotationnnnnnnnn : et j'ai décollé, tout content ! Donc aujourd'hui, j'ai vu tout ce qui concerne la compensation, un système super pour les longs voyages, tours de piste enfin ....
Puis après, exercice justement sur la compensation :
En pallier
En montée
En descente
Et après j'ai ramené le F-EO au point November, pour atterrir en piste 10, avec un petit vent de travers, et ensuite roulage et "parkage", sans oublier check de fin de vol.

Bon, pour ce qui est des photos, j'avais apporté mon sony, mais par contre, il est resté dans mon sac de vol, avec ma mallette du pilote, mais j'ai quand même après avoir débrieffé et remplis les carnets de vol de de route, pris en photo le F-EO, histoire d'illustrer ! Je pense pas pouvoir prendre des photos en vols, quoi que ... j'essaierai peut être en pallier compensé ?

( C'est le petit rouge, pas celui où l'on voit qu'une aile )

Vol d'initiation au pilote Avion : RECIT

2009-08-21T17:29:00.002+01:00

Voilà, j'ai fais mon vol d'initiation aéronautique; un moment magique, magnifique, super ...
Il faut dire que j'avais aussi un instructeur génial ! qui m'a bien aidé.

D'abord, je suis allé au détachement de Service public de la 35F, pour chercher ma belle polaire avec un beau dauphin dessus, ce qui m'a permis de revoir la sympathique bordée, et aussi la machine. Puis je suis repartis au parking de l'aéroclub, où j'ai pu assister au décollage du dauphin.

Le temps que mon instructeur revienne de son vol d'instruction, j'ai le temps de regarder les DR400 du club qui décollent, en me disant : "Hé ! bientôt c'est toi qui sera en place avant !!!"

Une quinzaine de minutes plus tard, je vois un avion se parqué, et l'instructeur me faire coucou, j'ai donc compris que c'était mon FI.
Puis remise du casque, petit brief sur ma carte, pour voir où est ce que j'allais volé, et ensuite la visite pré-vol !
Ma première pré vol ! J'étais donc super attentif, je vérifiais bien tout ce que me disais mon instructeur puis on monte à bord du tagazou, je fais connaissance avec la machine, puis mise en route.
Mon instructeur me montre l'utilisation des palonniers ( Le BIA c'est vraiment génial, on connait déjà pas mal de truc ! ) puis mets des gazs, et me dis de faire le roulage. Donc tout fier, j'éssaye comme je peux de maintenir le coucou sur la ligne jaune, mais bon, j'ai encore du mal à anticiper.
Entre temps, j'entends la tour qui donne les instructions à F-GG, je regarde aux alentours, mais je ne vois pas d'avions, et je lève la tête, et c'était en fait l'EC135 de la douane qui demandait l'autorisation d'atterir. J'étais tout content, voir 2 hélicos dans une même journée, et être aux commande d'un DR400.

Arrivé au point d'arrêt Alpha; mon instructeur me demande de dire à la tour que nous sommes au point d'arrêt. On répette tous les deux ma phrase, et il me donne le top pour le dire; donc tout fier je dis ce que j'avais à dire :
Fox-trot Romeo Uniform au point d'arrêt Alpha, ( je n'avais même pas à dire Alpha, sachant que pour rejoindre la piste; il n'y en a qu'un point d'arrêt ) demande autorisation de rejoindre la piste 28 [ Je ne sais plus ce que j'avais à dire ... donc ça ne doit pas être ce que j'ai marqué ]

Puis on arrive aux 100km/h alors rotation, et de suite là, je prends le contrôle, guidé par mon Instructeur
Le vol s'est très bien passé, mais j'ai tendance à trop regarder les instruments ( faute des simulateurs de vols d'après ce qu'on m'a dit ) mais au fil des minutes je m'habitue à regarder loin devant moi, et je commence à être plus doux sur les commandes.

Nous atterrissons tranquillement, un peu bousculé par un léger vent de travers, donc nous arrivons en crabe, et ou nous avons croisé F-ZBGG, l'hélico de la douane, qui venait de redécoller, puis j'ai regarder le hangar du dauphin, où j'ai vu qu'il était rentré et nous avons touché le sol, puis roulage jusqu'au parking club.

Un vol super, où j'ai pu mettre en pratique ce que j'avais appris, et voir ce que j'ai a corrigé, ce que je vais avoir à travailler et puis comment mon vol aurait-il pu mal se passer sachant que j'ai volé avec ma belle polaire que je venais de recevoir, et en plus avec un dauphin dessus ? Impossible

Voilà, j'espère que c'est le début d'une longue série ! et un grand merci à mon instructeur.

[ pas de photo, pourtant j'avais 2 appareils photos ! ]

Suite : Aérodrome de Dinan

2009-08-12T14:29:00.002+01:00

Donc la suite des aventures, en Ille et Vilaine, sur l'aérodrome de Dinan-trélivan.
Grosse suprise pour moi, il y avait (encore) un fouga, que j'ai pu approcher !
Mais grosse frayeur aussi, car la route pour accéder aux hangars dans le bas de l'aérodrome, traverse les parkings ...
Je me demandais si il fallait que j'enfile un gilet jaune et si je pouvais y accéder.
Heuresement, il y avait le bar-resto de l'aérodrome où j'ai pu me renseigner et ensuite aller où je voulais aller !

( je me suis demandé si je pouvais l'emmener chez moi, pour le mettre dans ma chambre, mais je me suis raisonner en disant qu'il serait mieux là, quoi qu'un petit R44 ou encore R22 ferait mieux l'affaire ! )

( ...Cherchez l'intrus ...)

Tournée des infrastructures aéro du coin

2009-08-12T14:14:00.003+01:00

Pour continuer ma "tournée" des aéroports du coin, voici l'aéroport de Dinard Pleurtuit et l'aérodrome de Dinan. Sur cette page, il n'y a que des photos de l'aéroport. ( des gros n'avions, avec un DC-3 il me semble de la WWII )

Ohhhhhh... Que vois-je ? La bébêtte avec qui je vais voler bientôt !!!! pour ce premier contact, j'étais un peu loin d'elle, mais juste pour le moment. ( le Raven d'hélistar, avec lequel je vais faire mon début de formation )

( l'aérogare )

( l'affiche des baptêmes de l'air de la société Hélistar, ou est representé un de leur colibri )

(Sur le tarmac de l'aéroport de Dinard, bien entendu, derrière les grilles pour moi )

Premier Envol !

2009-08-09T10:22:00.003+01:00

Aujourd'hui Dimanche 9 Aout, Journée découverte à l'aéroclub.
Donc l'occasion pour moi d'y retourner et de réserver un vol d'initiation au pilotage ( découverte ), mais il n'était pas prévu que je m'envole !!!! Puis tout compte fait, pour voir si je supportais l'avion ( pour voir si je n'étais pas malade, on ne sait jamais ! ), je fais un baptème de l'air avec un certains Romeo Sierra. Roulage, j'entends la tour qui donne les infos météo : QNH 1019 , QFE ( je sais plus combien .... ) roulage jusqu'au point d'arrêt Alpha, Essai moteur; et roulage pour décoller !!!!! donc décollage à 100Km.h-1 . Magnifique vue ! je profite d'être en place arrière pour regarder les paysages, puisqu'après je regarderai beaucoup les instruments, ce qui ne m'a pas empêcher de ''checker" les instruments pour voir : Altitude, Vitesse, Position.

Mais nous avons vite rencontré des nuages, donc pour ne pas rentrer dans des conditions IMC [ corrigé ], demi tour, et on rentre au tarmac !

En revanche, je n'ai pas pris de photos, je suis désolé, je n'ai pas pensé à prendre mon appareil, qui était pourtant dans une poche de ma veste, que j'avais sur moi ...

[ Après être partis de la piste, j'ai regardé l'aéroport qui était à ma droite, et j'ai aperçus le dauphin de la marine qui décollait, j'étais encore plus content de le voir d'en haut !]

Prochaine étape : Vol d'initiation au Pilotage ( sur DR400, [ je n'ai pas encore de confirmation pour le R44])

--> photo du RS sur le site de l'aéroclub :
http://ac-cherbourg.com/images/morfeoshow/nos_avions-7146/big/F-GGRS.PNG

déroutement ( en voiture )

2009-08-06T17:38:00.003+01:00

Aujourd'hui, parc d'attraction, mais pour moi le spectable était dans le ciel ( comme d'habitude en même temps ) car l'aéroport se trouve pas très loin du parc, ce qui fait qu'il y avait pas mal de traffic.
Forcément, en revenant, un détour s'imposé, donc direction LFRK ( Aéroport de Caen Carpiquet ). Je savais pourtant que c'était un aéroport assez important ( pour la région ) mais je m'attendais à ne voir que quelques bi moteur et des petits tagazous !
J'en ai pris plein les yeux !!!!!
Contrairement à ce que je m'attendais des gros bimoteurs, des jets privées ( pas de photos, cause : n'était pas parqué au même endroit )
donc voilà les photos :

Depuis le temps que je voulais ''approcher" un Fouga ! J'en ai enfin vu un !!! ( il ne doit pas être en état de vol, du moins je ne crois pas. Voir le lien de l'appareil sans les bâches )

Rien que des gros avions, qui font toujours plaisir à voir ! ( avec, heuresement des Robin !!! )

Plus qu'un métier, une passion

2009-07-30T12:13:00.000+01:00

Je trouvais que je ne parlais pas assez de la 35F, alors je vais en parler, parce

que je trouve que l'on n'en parle pas assez, juste dans les journaux régionaux, mais

elle devrait être connu à plus grande échelle !

Mettez vous à la place d'une personne qui est en pleine mer, accrochée a son bout de bateau

ou son gilet de sauvetage, j'imagine ce que peut ressentir cette personne en voyant l'équipage du dauphin qui vient pour la sauver ! Même au sol c'est une machine magnifique, avec des équipes formidables ! et surtout ce qui est le plus impressionnant c'est la coordination des équipes pour mener à bien leurs missions !

Il faut savoir que si il n'y avait pas de techniciens au sol, il n'y aurait pas de machine en parfait état, si il n'y avait pas de pilotes, il n'y aurait pas de vol; si il n'y avait pas de treuilliste, il n'y aurait pas possibilité de sauver, et si il n'y avait pas de plongeur sauveteur, il n'y aurait personne

pour descendre chercher le rescapé. C'est vraiment parce qu'il y a une équipe qu'il y a une mission, et c'est vraiment impressionnant !

Après une semaine passée avec une bordée d'un détachement de la flottille , je n'avais plus qu'un seul objectif : devenir pilote dans la marine nationale ! j'ai vraiment découvert la vie dans la marine, et j'ai surtout découvert : L'esprit d'équipe !!!!!

Ce qui m'a aussi laissé bouche bée, c'est que les bordées peuvent intervenir de jour comme de nuit, sur un rayon d'action de 150 nautiques !!!! Alors intervenir de nuit, avec des conditions météos souvent déplorables ( pas que en Normandie ! ), aller chercher un bléssé sur un bateau qui tangue et qui roule, et faire un stationnaire ! ( déjà un stationnaire ce n'est pas forcément facile, alors faire un treuillage sur une mer démontée !!! )

C'est pour ça qu'il y a une phrase qui qualifie bien les métiers de l'aéronautique navale c'est:

"Bien plus qu'un métier, une passion !" ( avec une diversité de mission assez impressionnante, du Service public, à la chasse anti sous marine, ou de la lutte aux narcos trafficants ... et avec des machines exceptionnels : Le dauphin, le Lynx, Le NHF, le Panther, le Super Frelon, la vénérable Alouette III )

Maintenant je n'ai plus qu'à travailler, et me préparer pour les pré selections ou peut être l'école navale, pour devenir je l'espère : Un marin du ciel ! en espérant un jour, faire du Service Public, et qui sait ! Peut-être sur le Dauphin ( mais avec déjà 15 points en moins, puisque je ne savais pas bien écrire le mot : '' flottille'' , j'éspère me rattraper sur les Rallye ou sur les cap 10 ! )

Quelques petites photos du sauveteur émérite :

Petite vidéo d'un roulage pour rejoindre la piste, vous pourrez voir que c'est moi qui filmait vu la stabilité de l'image.

En tout les cas, un grand Bravo à ces marins du ciel, et un grand coucou à toutes les flottilles et escadrilles de l'aéronavale et merci au détachement SP de la 35F/ Cherbourg pour m'avoir pris sous leur pale, et m'avoir mieux fait découvrir le dauphin et la Flottille !

(maintenant que je sais écrire Flottille : Sur un avion il y a 2 ailes, et souvent, les instruments et yoke sont en doubles donc 2 T )

Le hangar à dirigeable d'Ecausseville ( le dernier entier en france !!! )

2009-07-22T16:51:00.010+01:00

Comme la météo n'était au rendez vous cet après-midi, et voulant sortir quand même, j'ai du chercher un endroit où je serai en quelque sorte dans mon milieux.

13h20, toujours rien . . .

13h30 : GROS flash ! je me rappele d'un truc que m'avais dit un ami, que l'on pouvait visiter un hangar, qui servait à la fabrication des dirigeables pour les militaires et civils. Je me dépeche de réallumer le PC pour me renseigner, Miracle ! c'était ouvert !

Donc direction Ecausseville pour voir le hangar, j'en avais déjà entendu parler, mais je n'y avais jamais mis les pieds.

Après quelques 30 minutes sur la nationale, sortie Ecausseville, et Ap ! on suit le parcours fléché jusqu'au hangar. Première remarque : " Wahouuu ! Gigantesque !", forcément, un hangar de plus de 27 mètres de haut, et de 150 mètres de longueurs, en pleine campagne cela se remarque !

Puis entrée dans un batiment d'époque, et nous regardons un petit documentaire assez enrichissant, expliqué simplement mais qui nous permet de mieux comprendre les principes de vols des dirigeables ainsi que son passé.

Ensuite nous sommes conviés à une visite guidée, avec un guide calé sur le sujet, qui nous explique que ce hangar est le dernier survivant des hangars qui avaient été construits par la marine nationale pour lutter contre les sous-marins ( en fait ce sont les ancêtres [ Corrigé :D ] des Lynx actuels et bientôt les ancêtres des NHF.

La visite se poursuit pour aller dans une autre salle avec tout l'historique détaillé avec des compléments de notre guide, avec en prime une belle maquette de la "demoiselle" de Santos Dumont à l'échelle 1, reproduite comme à l'époque en Bambou et en toile tendue. ( malheuresement pas de photo , cause : batterie )

Et vient ensuite la visite du hangar à dirigeable, '' the last one'', le seul qui ait survécu entierement aux années et aux guerres. Ce qui est vraiment exeptionnel c'est déjà le site, puis surtout les activités qui y sont proposés comme du 14 juillet au 16 août, la possibilité de voler en dirigieable ( indoor * ), ce qui est quand même quelque chose qui ne court pas les rues !

voilà les photos de l'intérieur, avec aussi les photos des dirigeables.

On ne voit pas bien la profondeur puisque j'étais à environ 50m de la porte

( un peu plus loin près de la porte )

Et la porte pour avoir une idée de grandeur, sachant que la porte par laquelle on rentre n'est pas toute la partie Verte, mais juste la partie en bas à gauche, ou l'on voit une autre couleur de vert. Voilà la taille de la bète ! ( PS : Ce n'est pas la porte d'origine, puisque la vraie porte à été cassé pendant l'occupation )

Pour avoir plus d'infos, je vous invite à aller sur le site internet du hangar :

http://www.aerobase.fr/

( Pour les Normands et même les vacanciers je vous invite à y aller ! Je regrette de ne pas y avoir été plutôt puisqu'il y a beaucoup de choses sur l'histoire de l'aviation, ce qui m'aurait surement évité un 5/20 sur l'histoire de l'aéronautique au BIA )

pédro CDG 35F

2009-07-07T16:46:00.003+01:00

j'en ai oublié une :

mais c'est toujours la même qualité . . . à force de zoomer, on obtient quelque chose de pas très visible. On distingue bien, le fenestron et le radar, et les formes propres aux dauphins donc c'est le principal ! ( et on distingue moins bien le MARINE sur la queue ainsi que la cocarde )

mais c'est assez pour que cette photo figure sur un de mes murs de ma chambre !!!

Flottille 35F : Dauphin Pedro et CDG

2009-07-07T16:28:00.006+01:00

Je poste un peu dans le désordre, mais je viens de retrouver un CD-Rom, avec des photos du Charles-de-Gaulle qui était venu à Cherbourg, il y a trèèèèèèès longtemps ( vu la tête que j'ai sur les photos, je devais avoir 5, 6 ans environ )
Forcement, il y a des photos du Dauphin de la 35F, qui fait des missions de Pedro, sur le porte avion, c'est à dire, qu'il assure la sécu des pil' qui décollent, et qui est près à intervenir en cas d'amérissage. ( un peu le Saint bernard du CDG )

atterrissage sur le pont du Charles de Gaulle, guidé

par un chien jaune

[ désolé pour les photos, mais elles datent un peu, ça ne devait pas être un bon appareil ! ]

( prochain article dédié exclusivement à la Flottille 35F et à ses détachements )

déception ; pas de kamov au RDV

2009-06-28T19:41:00.006+01:00

Cet après midi, alors que j'étais ''normalement'' cloué sur ma chaise à réviser mon brevet des collèges, je vois dans le journal, qu'il y avait un destroyer russe qui était à Cherbourg pour des cérémonies avec la ville, surtout je lis :
'' le severomorsk ouvre ces portes de 14 à 17heures [...] pour une visite de 20 minutes [ ... ] avec ses 2 hélicoptères, dont au moins un des deux est sur la plateforme ...''. Il m'en a pas fallu plus pour allumer mon PC et chercher quel type d'hélico le destroyer portait ! Je me doutais que c'était un rotorcraf russe, donc pas grand choix :

Mil moscow

Kamov

Je cherche, je cherche, et je trouve : '' hélix " ! Enfin j'allais pouvoir voir un hélico contra-rotatif.
Je me rend tout content au quai, je vois un ENORMEEEEEEEEEEEEEEEEEEE bateau, tout gris foncé, et donc, pour voir l'hélico, j'ai contourné la gare maritime ( qui est juste à côté ) pour arriver pile sur la DZ embarqué.
Mais grosse déception, je vois une tente jaune, avec des drapeaux maritime, mais tout sauf un kamov . . .
Donc j'attends, j'espère, mais rien . . .
alors je sors l'appareil photo histoire de ne pas être venu pour rien

Puis je croise un officier Russe, je tente le tout pour le tout, j'interpèle poliement l'officier
en anglais, qui d'ailleurs parlait très bien l'anglais, donc je lui explique la situation . . .
- excuse-me sir, i wan't to have some information, i'm very fond of helicopter, and i was
here for see your kamov, but I'm surprised because i don't see it on the Drop Zone.
[...]

Il me répond, que les hélicos sont en maintenance, et qu'ils ne peuvent ouvrir les hangars, car
juste à côté, ils entreposent leurs matériels.

Ma première rencontre avec un R44 mais dérrière les grilles !

2009-06-26T17:03:00.007+01:00

L'autre jour, je revenais d'un promenade près de l'aéroport, ( comme toujours ), et

il me semblait avoir entendu un rotor, pas sur, je n'avais pas fait attention. Puis on

repart et là, qu'est ce que je vois ! Un R44 ! depuis le temps que je voulais en voir un !

Juste le temps de sortir le téléphone et de le mettre dans la boîte !

Seul problème, j'étais dérrière les grilles de l'aéroport, mais je me suis consolé

en me disant qu'en Juillet je volerais dessus pour un vol d'initiation au pilotage.

C'était un appareil britannique, il me semble ( G- . . . . )
(Bientôt en photo le R44, avec qui je vais voler )

Le Hasard fait parfois bien les choses

2009-06-23T17:12:00.000+01:00

Il y a pas longtemps, je me rendais a un RDV dans l'aérogare

mais comme j'étais de bonne heure, je me suis arreté sur le parking de l'aéroport et qui donne lui aussi sur le Parking aéro, et là, que vois-je ! un hélico ! c'était l'hélico de la gendarmerie

tout jolie sur sa DZ, bercé par un petit vent d'Ouest; et après quelques minutes, l'équipage est arrivé, et a refait décoller la machine. Bon j'ai éssayé de filmer mais ce n'est pas super, on voit tout sauf ce qu'il faut voir, c'est à dire l'hélico . . .

Mais j'ai des bonnes photos quand même :

Photos Avion

2009-06-23T16:48:00.000+01:00

Pour rester dans le thème, et pour vous montrer que l'aviation me suit partout, ( ou que je la suis partout ça dépend ) voilà des photos.

A chaque fois que je levais les yeux au ciel, . . . apparition . . . un avion

Un rêve, des avions à pertes de vus ! et puis grâce au chauffeur, on est
passer près de l'aéroport, et là , plein de gros n'avions parqués !
Il y en avait pour tout les goûts !

De l'ATR42 , BN-2A, Beech, DR 400, et autres.
En photos : ATR42 et BN, je pense avoir aussi un Beechcraft,
en revanche pour les autres photos je ne sais pas.

Présentation

2009-06-23T16:36:00.000+01:00

Bonjour, ici le commandant de bord, [ ... ] je vous souhaite un agréable vol et vous remercie d'avoir choisis notre compagnie.

( c'est beau de rêver , mais je n'en suis pas encore là )

Donc je e raconterai ici, tout ce qui concerne ma vie aéronautique, c'est à dire mon avancement dans mon projet, mes impressions, difficultés, accompagné, je l'espère, de photos.

Donc, je m'appelle Corentin, j'ai une quinzaine d'années, j'habite en Basse-Normandie, à Cherbourg, à 11 km environ de LFRC.
Je suis passionné de giraviation depuis mon âge de 4 ans, même depuis plus longtemps d'après mes parents, mais bon, suite à une rencontre, sur un meeting aérien à l'aéroport de Cherbourg. Il y avait la PAF, qui m'avait fasciné, mais je me rappele ( encore ) voir l'AS365N Dauphin, du détachement du service public de la 35'F ( Marine Nationale ) qui décollait, et là, coup de foudre. Depuis, cette passion ne pas lâcher, et ne fait que de "s'agrandir". J'ai aussi eu la chance, de passer une semaine avec la "bordée" du détachement de la 35F a Cherbourg, pour mon stage en entreprise. Une semaine magnifique, avec des personnes extrèment sympathique. Ce qui m'a permit de vraiment ''solidifier'' mon projet qui était ( et qui est encore ) :

- Devenir pilote d'hélicoptère dans la marine nationale.

C'est d'ailleurs la seule chose qui n'ai pas changé depuis mes 4 ans.
En ce qui concerne mes "qualifs", je n'en ai pas beaucoup, si ce n'est un BIA, que j'ai passé seul, c'est à dire, sans instructeurs, a réviser tout seul avec mes bouquins, je vous avoue que cela n'a pas été facile, mais j'ai été récompensé.
En juillet prochain, j'envisage de faire un vol d'initiation au pilotage hélicoptère, ( j'appelle ça VIPH, plus rapide ) en bretagne, car en Normandie, il n'y a aucune infrastructure ''civil' pour l'hélico. ( juste la marine, et la sécu civile ).
Puis en novembre prochaine, je vais me lancer dans un Brevet de Base, que sans doute j'étalerai sur 2 ans, pour des raisons financières. ( le temps que je gagne de l'argent en bossant . . . )
Pour mes vols, je n'ai fait "qu'un " vol en hélico, sur Rouen, avec la société Héli-événement et leur Bell 206.

Corentin