Vol N°41 Alone in the sky

Je dépose mon instructeur au point N1. Il descend et s'éloigne de mon avion. Ca y est, me voilà seul avec mon zinc. Je suis pris du syndrome du pilote lâché : Je commence à chanter ...

Je contacte la tour, cette fois je fais la phraséo en Français.

Je roule au point d'arrêt A, j'ai un sourire qui doit faire trois ou quatre fois le tour de ma tête !

Avant de partir, j'ai eu pour seule consigne : "Fais-toi plaisir, tu reviens pour 11h00 ~ 11h05" Vous pouvez compter sur moi !

Je fais mes essais moteur, rien à signaler, je demande l'autorisation de pénétrer sur la piste 10.

"F-RS : Alignez-vous piste 10, Vent 12 kt du 140° ..."

Je m'applique, je m'aligne bien dans l'axe.

J'annonce fièrement : "Cherbourg de F-RS, Alignez, prêt au décollage"
Le contrôle m'autorise à décoller, je ne fais pas durer l'envie : La manette au tableau, le badin commence sa course ! En quelques secondes me voilà à 110 km/h ! J'avais oublié à quel point ça grimpait vite sans instructeur !!!!

L'avion a l'air aussi ravi que moi, il grimpe vers les 1000 ft (QFE). J'admire le Nord-Cotentin. La visibilité est à plus de 10 km mais nous ne distinguons pas la mer du ciel ... bref, je continue. Me voilà en vent arrière. Je prépare ma machine dès que le début de la vent arrière. Je vole à 145km/h, autant dire que je ne suis pas pressé ! Je profite !

J'ai le museau sur Cherbourg, je regarde ma ville natale qui commence à s'activer. Il est temps de se mettre en étape de base. J'intercepte le PAPI qui me montre quatre loupiotes blanches.

Je reprends mon plan de descente : 2 rouges, 2 blanches !

Je suis maintenant en courte finale, je stresse un peu, j'ai du vent de travers et je n'aime pas ça. Je reprends confiance, si mon instructeur m'a laisse repartir seul c'est qu'il n'y a pas de problèmes

Une grosse rafale me surprend, mon avion s'incline brutalement à gauche, je le reprends aussitôt tout en le disputant : " TU M'AS FAIT PEUR ! Ne refais jamais ça hein ?!" (Heureusement que le contrôleur n'entend pas tout ce que je raconte ... )
Mon F-RS a l'air tout penaud : la descente jusqu'au touché s'est déroulé sans encombre.

Le "touch" a été doux pour une reprise des vols.

Je calme l'avion, je le réaligne, je m'excuse au près de lui de m'être un peu emporté, et nous repartons !

La manette des gaz vient se poser contre le tableau de bord, ma monture commence à galoper, au passage nous recroisons notre ami le lièvre.

Je prends mon temps, je profite de pouvoir revoler seul, je redécouvre les plaisirs du vol après un long mois cloué au sol. J'admire la mer de ciel que j'ai sous les yeux ... La mer est liée au ciel, j'adore ! Mes deux passions réunies en une seule.

A 11 heures je foule la piste 10 pour la seconde fois, je ne sais pas si c'est moi ou si c'est l'avion qui s'applique mais ce second tour de piste était génial !

J'ai encore le temps pour un petit tour de piste. C'est reparti !

Le lièvre est toujours au même endroit, il regarde le drôle d'oiseau qui prend son envol.

Allez, c'est mon dernier tour, je profite au maximum !

Je rotationne (du verbe rotationner, bien connu chez les pilotes :-D ) et mon avion grimpe vers notre altitude de circuit qui est de 1460 pieds

Tout est plus beau vu du ciel. Il y a de drôles d'arbustes blancs dans les champs, il y a aussi de petits points qui marchent dans les rues !

Me revoilà en vent arrière, je ne peux toujours pas faire la distinction entre la mer et le ciel ...

Il est 11h06 et je viens de poser mes roues en douceur. Il est temps de rentrer au parking, j'ai une minute de retard !!!

En roulant vers le parking je passe devant un Cirrus qui fait ses essais moteur, au parking club je salue un super beau Mooney qui attend pour partir.

Je coupe le moteur, et je sors, avec le sourire, de l'avion. Elle ne restera pas longtemps au parking, mon instructeur repart avec pour faire un vol d'initiation au pilotage. Il est d'ailleurs en train de briefer l'aspirant pilote.

Je laisse les clés, mon instructeur part quasiment aussitôt. J'ai donc le temps de réfléchir à mon vol !

Je regarde le F-RS qui repart.


Je fais mon propre briefing : ça fait du bien de voler après tout ce temps ! Je tiens bien mon cap, l'altitude aussi, il faut que je sois plus doux dans mes évolutions, il faut peut être que j'arrête de chanter quand je vole en solo et que je n'arrive pas trop vite en finale.

25 minutes de plus comme Commandant de Bord !

On remet ça au plus vite, sous l'objectif d'une micro caméra !

(il y aura quelques photos, mais il faut attendre demain soir )


LA SUITE CET APRES-MIDI ! :-D

En attendant, je vous laisse une petite photo :




Au prochain vol vous aurez une vidéo et des photos ! J'ai investi dans une micro caméra :-P