Vol N°38 : Reprise en main sur le Lionceau et mania

Fiouuuuuuu ! ça fait longtemps que je ne me suis pas dégourdi les z'ailes !

Samedi 30 Octobre : J'ai un petit vol de prévu et en plus je dois le faire sur le Lionceau !

J'ai réservé l'avion de 09h30 à 10h30 : Un vol de bonne heure qui met de bonne humeur !

Retour sur cette journée :

Je me lève ... j'entends les volets qui claquent ... Mince ! Il doit faire un temps terrible dehors. Bon je me rendors ou pas ?

HEUREUSEMENT que je ne me suis pas recouché ! J'ai eu une grosse surprise quand j'ai ouvert ma fenêtre ... Un temps de curé !

Du coup je me dépêche, j'en fais même tomber mon portable dans ma douche ... Enfin bref !

09 heures et des brouettes (28 brouettes pour être précis) j'arrive à l'aéroclub. Mon instructeur est en train de préparer le petit Lionceau.

Je retourne au club-house pour vérifier le niveau d'essence et prendre les clés (Il paraît que ça fonctionne mieux avec)
Entre temps mon gentil FI a sorti le Lionceau de sa cage, je commence ma prévol. Je confirme le niveau d'essence qu'il reste en vérifiant le niveau grâce à la jauge. Il nous reste moins de la moitié du plein ... Nous décidons d'aller à la pompe. Mon instructeur me laisse y aller seul.

Démarrage ... le moteur Rotax rugit, l'hélice commence sa course ... Les jauges s'agitent !

Je patiente quelques minutes le temps de bien faire chauffer la bête ! Les paramètres sont dans le vert ? OK je roule direction la pompe.

Je prends mon temps, j'arrive doucement à la pompe. Mon instructeur m'y attend. Je coupe le moteur, mon FI s'occupe de relier l'avion à la masse et d'activer la pompe.
Je refais le plein, 48 litres plus tard nous pouvons repartir !

Je redémarre, je fais la radio. Là je me déçois ! J'ai parlé en Français ... Tant pis je continue en français ...

Je suis autorisé à rouler jusqu'au point d'arrêt. Le parking est bien triste pour un beau matin ... il n'y a qu'un petit bi-moteur ... ce n'est pas grave je vais occuper la contrôleuse.

Au programme du vol : De la maniabilité (décrochages, décrochages en virage ... ) et des tours de piste.

Je décolle piste 10, je fais une montée initiale puis je mets le museau de mon petit lionceau sur le point Novembre. J'aperçois des "bancs" de brume sur les terres Normandes, c'est super de là haut ! Je n'avais jamais vu ça avant !

J'arrive à la limite de la CTR de Cherbourg et la TMA de Deauville soit 2500 pieds, mais je reste à 2400 pieds. Nous pouvons commencer les exercices ! Mon instructeur m'avait prévenu que, lorsque le lionceau décroche, il dérape à droite ... Je prends note.
Nous commençons par l'approche des décroches en virage, je vire, je vireeeeee, je coupe les gaz, je vire toujours, le "biiiiiiiiiiiip" de décrochage commence à chanter, j'annule l'inclinaison de suite et on remet la sauce !
Je n'ai perdu que 300 pieds, je remonte à 2400 et on recommence ...

La suite de l'exercice : Des décrochages.

Je réduis les gaz, je cabre la bête et inconsciemment je mets du pied à droite pour contrer. Du coup quand l'avion décroche il part normalement et ne part pas à droite.

Mon instructeur me le fait remarquer : " Mais heu ! Tu as contré avant de tomber ! On recommence et tu mettras du pied QUE quand on partira à droite ok ?"

Je recommence mon décrochage mais avant je remonte à 2 400 pieds.

L'aiguille du badin arrive dans des vitesses très lente ... Hééééé ! Il ne veut pas décrocher le bougre ! Je cabre encore, encore, encoooore et encore : "BIPPPPPPPPPPPP"

Il décroche difficilement ce petit là ( Ce n'est pas plus mal, c'est super sécurisant !)

Nous refaisons un décrochage pour bien travailler la récupération et la ressource. Cette fois je me loupe un peu ... J'ai mal dosé mon coup de palonnier ... L'avion part subitement à gauche, je le récupère vite mais doucement !

Allez on rentre, on va faire des tours de piste !

Malheureusement mon instructeur est attendu à l'aéroclub pour faire faire des baptêmes et des vols d'initiation. Nous n'aurons donc pas le temps de faire des tours de piste.

Je m'intègre pour un complet.

COOOOOOOOL ! ça faisait longtemps que je n'avais pas vu (le) PAPI !

Je me cale bien sur mon plan : 2 Rouges, 2 Blanches. C'est super, on continue.

Il a un bon vent traversier ce qui fait que j'ai le museau sur la tour au lieu de l'avoir sur la piste, j'adore !

Je décrabe tout en cabrant, l'avertisseur de décrochage commence à faire ses vocalises, mes roues foulent la piste OTAN de Cherbourg.

Je rentre tranquillement au parking club sous le contrôle d'une contrôleuse super sympathique !

Je serre les freins de parking, je laisse tourner le moteur au ralenti durant une minute puis, avec regrets, je tourne la clé vers "Off". Le moteur tousse, l'hélice s'arrête ... mais le pilote a qu'une seule envie, mettre la clé sur "both" et appuyer sur "Démarreur"

Nous sortons du lionceau. Mon instructeur regarde derrière lui, il y a un peu de brume. Il hésite, il se demande si je peux repartir seul. Je ne me sens pas de faire de l'IMC forcé, je lui dis que je volerai en solo plus tard

Nous remplissons les papiers, je rentre mon vol sur mon carnet mais, déjà, je rêve de mon prochain vol !

En parlant de prochain vol, j'aimerai bien emmener mon amie là haut ! Je ne sais pas encore quand je pourrai voler, entre ma Préparation Militaire Marine, le secourisme et les leçons beaucoup de mes week-ends y passent ...

Wait and see ! Enjoy your flight (in safe of course !)