Vol N°36 et 37 : Navigation Cherbourg ~> Guernsey RECIT INTEGRAL

Aujourd'hui Dimanche 26 Octobre j'ai un super vol de prévu !

Une navigation entre Cherbourg (LFRC) et Guernsey (EGJB), enfin je vais pouvoir me confronter à la phraséologie Anglaise avec un accent digne de ce nom !

Nous déposons un plan de vol puisque nous quittons temporairement la France. Décollage 12h UTC, donc à 14 heures nous décollerons.

J'arrive assez tôt à l'aéroclub pour bien préparer la machine et réviser ma navigation. Le club-house est déjà ouvert, je discute un peu, et je me dirige vers le F-GCRS qui m'attend sagement sur le parking du club. J'admire la grosse bestiole qui est stationnée sur le parking aviation générale. Je pensais à un Airbus mais après confirmation de mon instructeur c'est un Boeing 737, un Boeing Gouvernemental (donc je n'ai pas de photos)

Je fais la visite prévol du robin, je vérifie le moindre détail, puis entre temps, mon instructeur arrive et me demande d'aller faire le plein.

"Personne devant ? NOBODY, Démarreur !" Le robin tremble sous l'impulsion du démarreur, l'hélice part.

Je continue ma check liste, aucune alarme ? Rien, c'est parti, on roule pour la pompe. Je m'applique au roulage. J'arrive au niveau de la pompe, je m'aligne comme il faut sous l'oeil vigilent d'un maître chien de la Gendarmerie qui était chargé de la protection du "Bouing".

Le plein est fait, nous avons maintenant un peu plus de trois heures d'autonomie.

Je rentre au club-house pour le briefing.

Nous regardons la topographie du terrain, je demande quelques derniers mots de vocabulaire, nous embarquons, et nous partons en saluant les collègues et le président de l'aéroclub.

Nous enfilons nos gilets de sauvetage par dessus nos blousons (il faisait un froid terrible !), en prime, en dessous ma mae west, j'ai enfilé un beau gilet jaune fluo !

12h50 UTC : Nous sommes dans les temps et nous sommes prêts au départ

Je demande, en Français, l'autorisation de rouler et les paramètres.

Je suis autorisé à rouler, au même moment où je passe derrière le boeing, celui-ci demande les autorisations de démarrer ... Heuuuuuuu oui ... on est derrière bonhomme, ne fais pas le zouave !

Le contrôleur lui signale qu'il y a un frêle robin bien dans l'axe de ses réacteurs.

Me voilà au point d'arrêt, mes essais moteur se sont bien passé, j'écoute attentivement mon instructeur pour les dernières recommandations.

TOP CHRONO : Décollage, destination notre premier point : WC. Non non ce n'est pas pour une escale "technique", c'est juste le nom du point ...

Je repère l'antenne qui me sert de repère, le centre commercial qui porte le joli nom WC est juste en dessous.

Les parkings sont déserts, et je suis content, je viens ENFIN de localiser le golf de Cherbourg et le rocher d'escalade !

Un des nombreux avantages de l'aviation : On voit bien mieux et de plus haut !

Je continue tranquillement ma petite navigation, à l'aise.

Depuis que nous sommes à 2000 ft j'ai visuel sur Guernsey alors si j'arrive à me perdre ... Cependant je dois rester très vigilent il y a beaucoup de zones interdites dans le coin, j'aimerai éviter une rencontre avec les autorités.

Je montre bien aux contrôleurs que je souhaite éviter la zone interdite qui protège une centrale nucléaire en faisant un bel écart puis je reprends mon cap.

Maintenant, ça promet, je dois contacter la CTR des Iles Anglo-Normandes.

"Jersey Control, F-RS good afternoon sir !" dis-je la voix pleine d'entrain !

Et là je me rends compte ... que ça va être folklorique !

"Jersey Control from F-GCRS, a robin DR400 which come from Cherbourg, 2 persons on board, going to Guernsey"

Jersey control me passe les paramètres ... Je regarde désespérément mon instructeur, puis je l'interroge : "Ils parlent tous à cette vitesse ? ..."

Je regarde ma feuille, j'ai le QNH, j'ai le "Squawk" en revanche je n'ai pas saisi la fréquence que je dois contacter"

Jersey Control, F-CRS QNH 1016, Squack 3063, I apologize but can you repeat the frequency ?"

Le contrôleur me répète la fréquence que je note tant bien que mal ...

"I pass with Guernsey Approach on 126.95"

"F-CRS negative, XXX.XX"

"Excuse me, 128.95 F-CRS"

"F-CRS negative, X-X-X . X-X" (Le contrôleur tente alors de m'aider en prononçant distinctement la fréquence)

"128,6 F-RS"

Le contrôleur commence à comprendre que je ne suis pas du coin :

" F-CRS negative (soupir) ONE-TWO-EIGHT-DECIMAL-SIX-FIVE"

et moi :

"Hooo excuse me, I'm so sorry, so I contact 128.65 F-RS"

"F-RS roger ! Good bye " (on a entendu le sourire du contrôleur :-D)

" Phew, thanks sir, thanks for your help, have a nice day F-RS"

Je voulais me confronter à l'accent anglo-saxon ... pour le coup j'ai été servi !

Je continue mes péripéties hors de France, je contacte Guernsey Approach sur 128.65

Là, nous sommes contrôlés par une dame à l'accent plus sympa et plus compréhensible, la partie du vol où j'ai été sous son contrôle s'est bien passée. Par contre je n'ai pas entendu qu'elle m'appelait à un moment ...

Je me rapproche de Guernsey, je suis travers de Sark que je contourne.

C'est dingue comme les contrôleurs sont gentils avec moi, peut être trop, il se ficherait pas de moi par hasard ?
Ils articulent tellement que ça en devient comique pour eux comme pour moi, ils sont cool ces Anglais !

Je suis autorisé à faire une approche direct sur la piste 27 de Guernsey, en plus je suis "number 1"

Je suis un peu bas sur le plan du PAPI mais en même temps les contrôleurs m'ont demandé de ne pas voler au-dessus de 1000 pieds. Je rattrape mon plan, j'amorce ma descente, je passe le seuil, je me rends compte que la piste n'est pas du tout plate, je commence mon arrondis, et là ... je me fais secouer par le vent ... rien de bien grave, j'atterris correctement mais pas aussi doucement comme je le souhaitais !

Je roule au "West grass parking which is near the Control tower". J'admire les gros avions qu'il y a sur le terrain (des gros ... pas si gros que ça ...) tout plein d'ATR 42 et 72, des Islanders, plein de bi-moteurs, des beaux jets ... LE RÊVEEEEEEEEE !

Me voilà parqué à Guernsey ! Nous débriefons avec mon instructeur puis nous nous apprêtons à nous promener sur l'île.

Avant de régler les papiers d'immigration et tout et tout, je sors le portable et je tire le portrait du beau F-RS sur les terres Anglaises.

(Le F-GCRS qui va attendre sagement son équipage sur le "West grass apron" de Guernsey le temps que celui-ci décide de revenir de leur petit tour)

Les papiers sont réglés, nous pouvons faire nos touristes maintenant !

Nous passons par l'aérogare, je n'ai que des €uros donc il faut que je trouve un bureau de change.
Je regarde en l'air mais je ne vois pas de pancartes indiquant le bureau de change ... Après après avoir traversé l'aérogare dans le sens de la longueur je baisse les yeux et je vois que le carrelage de l'aérogare indique la direction du bureau : ( il y a des autocollants en forme de pas sur le sol : "Follow my steps, I'm going to the exchange office)

Mon instructeur se renseigne sur les horaires de bus quant à moi, j'échange 20€.

C'est décidé nous allons nous promener à Saint Peter Port, mais avant, nous devons attendre notre "coachway"

Le bus 4 arrive, nous embarquons dans un joli bus vert et jaune, très confortable et en plus, il n'y a pas grand monde ! Dépaysement total, d'habitude quand je prends le bus à Cherbourg il y a un monde fou, on se marche dessus ... mais là non !

Autre surprise, la conduite à gauche ... ça fait bizarre !

Nous admirons les coquettes maisons, puis après quelques 20 minutes de trajet et de routes sinueuses nous arrivons à Saint Peter Port

Nous nous promenons dans la ville, nous nous arrêtons devant les vitrines ... Je me rappelle de la fois où j'étais venu à Guernsey, je redécouvre la ville sous un autre jour.

C'est une ville superbe, chaleureuse, agréable, on s'y sent très l'aise !

Finalement, nous nous posons dans un "pub" qui n'est pas très loin du port.

J'hésite à la commande ... White or black coffee ? Je ne savais pas ce que c'était qu'un "white coffee" alors, curieux que je suis, j'en ai commandé un ... Très bon café au lait !

Nous discutons longuement puis nous rejoignons tranquillement le terminus des bus pour repartir sur l'aéroport.

Je m'emmêle avec les heures ... Je suis en heure Française, UTC ou Anglaise ? Finalement, je décide de passer en heure UTC, je règle ma montre, notre départ est prévu pour 17h UTC.

Nous nous renseignons sur les heures de bus, à peine la question posée que l'agent nous demande

"You're pilots, aren't you ?"

Pris de court nous acquiesçons, le monsieur nous renseigne gentillement.

C'est curieux tout de même ! Ce n'est pas marqué "pilote" sur notre front ...

Notre bus arrive, nous embarquons et nous repartons pour l'aéroport.

Durant le trajet je discute de mon trajet retour sur cherbourg et des éventuels problèmes que je risque de rencontrer.

Nous voilà arrivés, je pars retrouver mon petit DR400 adoré qui attend bien sagement sur le parking. Je reprends mes affaires, je vérifie ma navigation, je fais une petite séance photo et j'admire, debout sur l'aile (les parties noires hein :-D) de mon n'avion, les ATR42 qui passe sur le taxiway.

Je commence ma prévol mais mes yeux n'arrêtent pas de regarder derrière le robin ... Qu'il y a t'il derrière lui ?

(Pour le plaisir des yeux : "Mon" petit DR400 devant un beau R44 )

Un beau R44 attend sagement ses maîtres derrière le F-RS. Je me concentre sur mon robin que je prépare. Je m'installe à bord, je rererevérifie ma navigation et je "révise" la phraséologie en écoutant les fréquences que je vais utiliser.

( Mon F-RS qui admire l'Islander SAR de Guernesey )

Un avion jaune fluo attire mon attention, je viens ENFIN de voir l'avion de recherche et de sauvetage de Guernsey ! Je descends vite du robin pour prendre la photo ci-dessus.

Il est l'heure de partir, je démarre, je contacte "Guernsey ground"

"Guernsey ground F-RS Good Night "

Pas de réponses ... Ils n'aiment pas le "good night ?"

"Guernsey ground F-RS Good afternoon"

Toujours pas de réponses, je passe avec "Guernsey tower". Le "Ground" est fermé donc c'est la Tower qui nous contrôle au sol.

Au roulage je passe devant un gros Augusta AW139, j'admire la bestiole. L'hélico est maintenant caché par mon fuselage, je roule prudemment jusqu'au point A1.

Je laisse passer un bimoteur commercial, puis je m'aligne.

"Ready for take off F-RS"

"F-RUS Cleared for take-off, you'll make right turn of the island to join the NE"

" Wilco, cleared for take-off, right turn to join the NE point F-RS"

J'enfonce la manette de gaz, je regarde les gros n'avions parqués autour de l'aérogare que déjà c'est le moment de décoller ... 110 km/h ... ROTATION !

Je monte à 900 ft QNH puis je vire à droite pour laisser place à l'Islander SAR qui s'entraîne sur le terrain. Ca permet d'admirer cette île, que j'affectionne particulièrement, de plus haut. Je contemple les reliefs.

Me voilà au point NE.

"Guernsey Tower F-RS now above NE 1000 ft"

Je dois passer avec sur une autre fréquence et je n'ai pas le droit de dépasser les 2000 pieds

"Jersey Approach, F-RS Good afternoon"

"F-GCRS Good afternoon, don't flight above 2000 ft, squawk 3032 ... Ho no, excuse me ... 3-0-3-6"

"ok I won't flight above 2000 ft, and squawk 3032 F-RS"

Je continue tranquillement mon vol, j'admire la mer huileuse que j'ai sous les ailes, je regarde la côte française qui commence à être plus proche, je vérifie que je conserve toujours bien mon cap.

"F-RS, XXXXX squawk "

"Can you repeat please ? F-RS"

"F-RS, XXXXX squawk 3036"

" Yes my squawk code is 3036 F-RS"

"F-RS affirm but can you XXXXX ?"

(je jette un regard inquiet à mon instructeur.

"Sorry but I don't understand ... can you repeat slowly please ? F-RS "

"F-RS I said I-D-E-N-T your squawk, I don't see you on the radar "

"Haaaaaa (ouf on est sauvé !) I climb to 1500 ft and I ident now F-RS"

"F-RS Nice, I see you now !"

Il règne une atmosphère très agréable dans l'avion, une sensation de sécurité, de bien-être, un truc sympa !

Je suis à quelques miles de la côte quand j'entends que l'on m'appelle.

"Jersey Approach, F-RS I'm listening"

"F-RS You can quit the frenquency and contact Deauville on 119.82, have a nice flight and night, bye !"

"Roger, I quit the frenquency and pass with Deauville on 119.82, thanks for your help, have a good night too, good bye Madam' "

Ils sont gentils les Anglais, j'adore, ils sont cool !

Je passe avec les Français maintenant. J'hésite quelques secondes ... je contacte en Anglais ou en Français ?

Je ne me laisse même pas le temps de réfléchir :

"Deauville info, F-RS good night !"

"F-RS, Deauville info, pass your message" [ <== L'accent Français me manquait presque ]

"A robin DR400 F-GCRS come from Guernsey back to Cherbourg, 2 persons on board, My last QNH is 1016"

"F-RS Cherbourg is closed but you'll close your flight plan with Deauville on 02.31.XX.XX.XX, QNH 1015"

"WILCO, I'll call 02.31.XX.XX.XX to close the flight plan, QNH 1015, I continue my flight to LFRC"

J'arrive au niveau du point WC, Deauville me rappelle le numéro de téléphone.

Une fois arrivé en Normandie les nuages qu'il y avait plus haut on beaucoup assombris la zone, alors j'allume tous les feux (sapin de noël)

J'écoute le STAP grâce à 3 coups d'alternat, en même temps j'allume les feux de la piste

Je m'intègre en vent arrière, et je vois que la piste, le parking sont éclairés. C'est très joli de là haut !

Je suis en base gauche, en dernier virage, puis me voilà en finale !

Je me pose bien comme il faut, tout doucement, et je roule jusqu'au parking.

Je me parque, j'éteins le moteur, et j'ouvre la verrière. Nous sommes accueillis par un vent glacial !

Je remets les caches prise statique et pitot, puis nous rangeons l'avion tout en commentant notre vol.

Une fois rentrés au club-house, mon instructeur attrape le téléphone et appelle dans la foulée le SIV de Deauville afin de leur signaler que nous sommes bien vivant.

Le plan de vol est terminé, le SIV Deauville est rassuré et nous nous sommes heureux de notre vol.

Nous débriefons plus amplement, d'après mon instructeur, je ne me suis pas trop mal débrouillé pour une première fois en Anglais ... Moi, je ne suis pas si satisfait que ça ... Vivement la prochaine fois pour que je me rattrape.

Pour conclure c'était un magnifique vol, mais aussi un très bon après-midi. C'est officiel : J'adore les Îles Anglo-Normandes ! C 'est tellement chaleureux !

Prochain vol : Sûrement, j'ai hâte !

Bons vols à vous, et surtout FLY SAFE !