Vol N°35 : 2 tours solos

Je me retrouve seul. Seul, parqué sur le Point N1 du parking "general aviation" de Cherbourg
Je suis impressionné, j'ai beau cherché au fond de moi même, je n'ai aucune appréhension !

Je laisse passer le petit lionceau de l'aéroclub, je contacte (en Anglais) la tour puis je roule vers le point d'arrêt.

Même si j'ai déjà volé avant je fais mes essais moteur au point d'arrêt, ce qui laisse le temps au lionceau de décoller et d'aller dégourdir ses ailes.

"F-RU [...] back up and line up runway 28 [...] report ready"

Je m'engage sur la piste. Je la remonte, je m'aligne correctement, je règle une dernière fois mes instruments.

"Cherbourg Tower F-RU, line up runway 28, ready to take-off"

Le contrôleur m'autorise à décoller, il me demande de rappeler en vent arrière gauche

"Cherbourg Tower F-RU, cleared to takke off, I'll report on left downwind"

La manette de gaz du Robin touche le tableau, le tachymètre entame sa course folle vers les 2500 tours / minute.

110 km/h, le moment de quitter le sol ... Je ne peux retenir un "WAHOUUUUUUU ! "

Je vérifie tout de même que l'alternat n'est pas enclenché évitant au contrôleur de m'entendre chanter.

Je suis en montée initiale, j'ai le même sourire que lors de mon premier vol solo, la différence aujourd'hui : Je profite !

Je profite, j'admire Cherbourg et ses environs, bien sûr j'ai toujours un oeil sur mes paramètres. 960 ft QNH, j'assure la sécurité, je vire à gauche.

Me voilà en vent arrière gauche, je me signale à la tour :

"Cherbourg Tower, F-RU In left downwind for touch 28"

"F-RU you're number 1, report in Final 28 [...]"

"Number 1, I'll report in Final 28 F-RU"

Je continue calmement mon circuit, je prépare mon avion assez tôt : Pompe, réchauf., volets ...

Puis vient le moment de se mettre en base, j'assure ma sécurité, personne dans les parages, je vire à gauche, je continue ma descente.

Dernier virage, "In final 28 for a touch and go F-RU"

Je suis autorisé à poser mes petites roues sur la 28, mais je ne me pose pas définitivement, j'ai le droit de faire deux tours !

J'amorce mon arrondis, l'avertisseur de décrochage s'affole, et mon beau F-RU se pose délicatement !

Je repousse le réchauffage carburateur, je rentre un cran de volet et je repars !

110 km/h, je décolle une seconde fois avec la même sensation : Une joie immense !

En regardant le paysage, je me rends compte que, là haut, les seuls limites que nous ayons sont celles de l'avion

Vent arrière, base main gauche, dernier virage, finale 28

Même refrain, je sors le deuxième crans de volet en courte finale, je régule ma vitesse ... Je passe le seuil de piste, je réduis progressivement, j'arrondis, "BIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIP" l'avertisseur commence sa chanson monotone ...

J'atterris tout doucement ... C'est bien la peine ... mon instructeur n'est plus à bord !!!!!

Je continue de rouler, j'expédie mon roulage, je fais une roue arrière pour aller plus vite ( :-D )

"Runway vacated F-RU"

Je dois rouler au parking club et quitter la radio là bas.

"WILCO I go to the apron club, I'll leave the frequency there, have a good day sir"

Je déroule ma check-liste pour couper le moteur. Le tableau de bord tremble, l'aiguille du tachymètre commence à descendre vers le 0, l'hélice s'arrète, je retire les clés de la magnéto ...

Je sors, non sans peine, de mon n'avion ... Je n'ai qu'une envie : R-E-P-A-R-T-I-R !

Nous débriefons avec mon instructeur et nous discutons du vol prochain :

Une navigation à destination de Cherbourg !

Débrief : Je suis à l'aise avec la radiotéléphonie Anglaise en France, est ce que je vais être aussi à l'aise avec les Anglais ?
Pour ce qui est du vol, ça s'est bien passé, je suis super content !