Vol N°33 : phraséologie in English

Depuis mon dernier vol je suis bien décidé à commencer ma formation "In English". Dès que j'ai du temps libre je répète mon dialogue.

Aujourd'hui, Jeudi 15 Septembre, j'ai un avion réservé de 18 heures à 19 heures. Je devais pourtant voler Samedi dernier mais la météo n'a pas été de cet avis, j'avais préparé mon avion, je m'apprêtais à le sortir quand la pluie fit son apparition.
Vers 15 heures je me renseigne une première fois sur les conditions météo :

- Vent du 260° pour 15 kt (la piste est orientée au 283°)

- base des nuages : > 5000 pieds

C'est magnifique même si j'aurai souhaité un peu moins de vent, mais n'étant pas difficile je ne critiquerai pas !

Quelques minutes plus tard je reçois un appel de mon instructeur, il me confirme que l'on peut voler mais nous avançons le vol vers 17h30 ~ 45

16h50 : Je jette un dernier coup d'oeil aux paramètres météo, j'appelle mon copain le STAP. Les conditions météo n'ont pas beaucoup évolué, c'est cool.
17h30 : Vive les sorties d'usine ... Après quelques minutes d'attente sur les routes, j'arrive "enfin" à l'aéroclub. Mon instructeur est déjà sur place.
Je ne prends même pas le temps de poser mes affaires au club house, j'installe tout mon matériel dans l'avion : Le sac, le blouson ...

Je retourne tout de même au club house afin de vérifier le carnet de bord de mon petit n'ânevion.

Je commence ma prévol. J'aime cet instant qui permet de rentrer dans le vol, d'être en contact direct avec l'avion (généralement on se fiche de moi quand je dis ça ... Mais la plus part des pilotes me comprendront)

L'avion est prêt, moi aussi mais j'appréhende un peu ce vol car, pour la première fois, je vais communiquer en Anglais avec la tour.

Mon instructeur me briefe sur le déroulement du vol :

- un tour de piste classique

- un tour de piste au rayon standard (je ne sais plus le nom exact, c'est un tour de piste en forme d'hippodrome où les virages se font avec 13°5 d'inclinaison)

- et 2 ou 3 tours de piste classiques en complément

C'est parti, à moi de me débrouiller maintenant !

"Cherbourg Tower from F-RU, good afternoon it's for an english training"

"F-RU, Cherbourg Tower good afternoon, pass your message"

"A robin DR400 F-BXRU on the club'airpron request taxi and parameters for touch and go"

"F-RU, Cherbourg Tower [...] taxi to the holding point A and report ready for departure"

"Cherbourg tower, F-RU, Runway 28 in use, QNH 1014, QFE 998, I taxi to the hold A and I'll report ready"

C'est magnifique ! La contrôleuse me comprend et réciproquement !

Je fais mes essais moteurs en m'efforçant de donner le nom des instruments en Anglais.

"Cherbourg tower, F-RU on the holding point A, ready for depature"

"F-RU, [...] Back up, line up runway 28 and report ready"

"Cherbourg tower, F-RU, wilco I'll back up, line up, and report ready on RWY 28"

Je suis content et soulagé, je continue mon petit bonhomme d

e chemin, je suis ma ligne jaune, je remonte tranquillement ma piste, je m'aligne.

L'avion ne demande qu'une chose : Décoller, ça tombe bien moi aussi ! Je ne le fais pas attendre, je demande l'autorisation à la "Tower"

"Cherbourg tower, F-RU, line up RWY 28 ready for take off"

"F-RU, [...] cleared for take off, report on left downwind"

"Cleared for take-off, I'll report on left downwind F-RU"

(en parlant de Downwind : The LFRC' field from the left downwind)

A peine le collationnement terminé que le DR400 110 chevaux s'élance vers son terrain de jeu !

Premier petit tour de piste, je suis "In (or on) Finale 28", j'ai quelques 27 kt de rafale dans le museau, ça bouge un peu.

Je suis maintenant "In (or on) short final 28" je majore ma vitesse à cause du fort vent et des rafales, je sors ensuite la totalité de mes volets.

Je passe le seuil de piste, je réduis, je cabre, je cabre, je tiens, je tiens ... je tiens ... "L'avertisseur de décrochage commence à chanter" ... Mes roues touchent la piste !

Je repousse le réchauffage carburateur, je rentre un cran de volets et je repars !

Après 3 tours de piste, mon instructeur décrète un "Full-stop", ce que je demande à la tour :

"Cherbourg Tower, F-RU, In final 28, It will be for a full-stop"

"F-RU [...] cleared for landing runway 28 [...]"

"Cleared for a full landing runway 28, F-RU"

J'arrive un peu vite mais je m'empresse de corriger ce problème. Je suis à 140 km/h, je suis en configuration atterrissage.

Je suis maintenant en courte finale, j'approche du seuil de piste. Une fois celui-ci passé, je réduis progressivement les gaz, je fais chanter l'avertisseur, et j'arrondis.


Débrief du vol : J'étais content de moi mais sans plus, c'était un bon entrainement avec un vent assez soutenu. Pour la radiotéléphonie c'était super ! J'avais peur de ne rien comprendre mais ça n'a pas été le cas, j'ai compris les messages et inversement, j'ai été compris ! J'étais à l'aise avec l'anglais et je compte bien continuer ma formation in English !

Bonne journée et bons vols !