Vol N°31 : 2 tours de piste en DR400

Je prends ENFIN quelques minutes pour mettre à jour mon blog, je mets de côté les quelques exos de math et d'éco et j'écris !

Ce week end je n'ai pu voler puisque j'étais en poste de secours avec la protection civile, pourtant, mes oreilles se sont dressés plusieurs fois dans la journée, un ULM et deux avions sont venus nous faire un petit coucou survolant ainsi la piste de l'enduro motocross.

Retour au Samedi 28 Août, le soleil brille sur les terres Normandes ... Du soleil ? C'est un temps pour voler ça ! Je vérifie tout de même les paramètres météo. C'est magnifique !

J'arrive, comme à mon habitude, vers 09h00 au club house. Je salue les deux pilotes déjà présents, puis je me dirige vers la salle d'ops. Les clés du Lionceau ne sont pas sur le mur ! Le carnet de bord est introuvable !
Je me persuade tout d'abord que quelqu'un a pris l'avion sans l'avoir réservé, puis je finis par demander aux pilotes de garde ... Petit problème technique ...

Je vais voir la pauvre petite bestiole qui, à cause de ce problème, est cloué au sol jusqu'à nouvel ordre.

De fait quand j'arrive, je vois une bonne marre au niveau du train principal ... "Haaaaaaa ! Le lionceau a perdu ses eaux !". Les pilotes m'avaient prévenu, il y a une bonne flaque d'huile !

Je suis secouriste mais là, je ne pouvais pas faire grands choses, si ce n'est couvrir ma pauvre petite victime d'APM20 et la rassurer.

Heureusement, mon instructeur arrive vite, nous "décapotons" l'APM pour voir d'où vient le problème.

Après quelques 10 minutes de recherche, la tête et les mains dans le moteur, nous apercevons la source du problème, une durite. Un des mécanos de notre UEA arrive, nous laissons le petit lionceau entre ses mains expertes.

Bon ... On a plus de joujou du coup ! Va falloir que l'on en trouve un autre. Un gentil pilote dit qu'il ne fait que deux tours de piste et qu'il nous prêtera son jouet après.

Pendant que notre collègue s'entraîne, j'assiste à l'arrivée de beaucoup de trafic !

Qu'est ce qui se passe à Cherbourg ?

Je mets le nez dehors et je comprends assez vite la situation, il y a un barbecue au restaurant de l'aérodrome

Mon bon vieux DR400 pointe le bout de son cône d'hélice, c'est mon tour !

A peine arrivé à côté du F-RU que je le vois déjà frétiller de la gouverne de direction, il a l'air tout content, comme moi !

Je suis super content de remonter dans cet avion, ça m'a fait plaisir ! Les automatismes reprennent le dessus, le démarrage, le roulage, les communications, tout se passe comme sur 3 roues !

Je suis aligné 28, la tour m'a proposé un "Décollage immédiat" alors je ne traîne pas.

"Manette dans le tableau, OK ? Let's goooooooo !" 110 km/h j'arrache le robin de la piste OTAN de Cherbourg.

Que de souvenirs avec cet avion ! C'est sur celui-ci que je suis lâché et je ne peux m'empêcher de repenser à ce moment !

Montée initiale, vent traversier, vent arrière, étape de base gauche, dernier virage et finale.

En finale il y a un truc que je ne sens pas, j'ai "l'impression" que je creuse mon plan ce qui m'a donné la fâcheuse tendance à être à 150 km/h au lieu de 130/h. Conscient de l'erreur, je reprends ma vitesse, et j'arrondis correctement, je touche doucement la 28

Je repars pour un tour, même principe, sauf qu'en finale je suis arrivé comme il fallait, tout était correct ce qui fait que j'ai fais un bon arrondi !

C'est vraiment dommage que nous n'ayons pas eu plus de temps pour voler parce que mon instructeur comptait me renvoyer seul là haut ... Tant pis, ce sera pour le week end prochain.

Bons vols à vous, excusez le retard dans la mise à jour du poste, mais je n'ai pas beaucoup posé chez moi