Au lieu de partir avec un DR400 - 110 Chevaux, nous décidons de partir avec le 160 chevaux.
Je passe un dernier coup de téléphone à mon collègue d'aile, tout est ok, même la météo est au rendez vous !
Nous filons à l'aéroclub, j'arrive le premier, je pars au hangar faire connaissance avec le F-MH que je ne connais pas encore.
Je m'installe, je prends mes marques, je repère les instruments, puis je ressors, je commence une préprévol. Le courant passe bien ... dans les servitudes de l'avion (bien sûr, mais avec moi aussi), pour sortir la bestiole je préfère attendre des renforts
En parlant de renfort, mon collègue arrive, nous sortons le beau et puissant F-MH jusqu'au parking. Nous rentrons au club house pour affiner les navigations et enfin savoir où nous partons.
Bon... Je suis pilote de Cherbourg à Heuuuuuuuuuuu ... On est dimanche ? Si on va à Dinard va falloir courir après le pompier alors on file à Dinan !
Notre instructeur n'est pas arrivé, alors j'ai le temps de rectifier ma navigation.
Une fois notre destination choisie, je pars faire la prévol de notre n'ânevion
5 purges d'essences à faire sur celui-ci ! Il faut que je me faufile sous les ailes (je me suis retenu de ne pas chatouiller l'avion). Un pilote Anglais rigole en me voyant coincé sous l'aile ...Je vérifie visuellement le niveau de 100LL dans les ailes, je vérifie tout correctement. Comme mon instructeur n'est toujours pas là, je décide de réviser ma check liste ... ça c'est fait .... toujours pas d'instructeur ? Tant pis ... je refais le tour de mon avion
Voilà mon instructeur, je suis déjà en place pilote, je n'attends plus que mes "passagers". Nous branchons les GPS, nous briefons l'instructeur (pour une fois que ce n'est pas l'inverse) sur nos destinations respectives.
14h45 : Nous décollons vers Sierra Bravo (un château d'eau) puis vers Valognes, puis vers Lessay, puis vers Coutances, puis vers Granville ... Enfin bref !
Nous arrivons travers de Valognes, je suis super content, je ne suis pas perdu ! En même temps je suis à 6 nautiques de l'aérodrome ... Plus sérieusement je commence ma navigation, "TOP heure navigation" !Je repère tant bien que mal mon prochain repère. Je suis en confiance, tout se passe dans une ambiance sympa et relax, même si les 3 paires d'yeux à bord sont rivées à l'extérieur pour assurer la sécurité anticollision.
Nous suivons la côte Bas-Normande. Mon instructeur me pose une question fatale : "Bon, c'est dégagé là-haut ... On va en monter en niveau. Par rapport à ta route, tu as le choix entre quels niveaux ?"
Plutôt que de patauger et de donner des altitudes au hasard, je dis à mon instructeur que je ne sais pas du tout mais que je passerai en niveau au dessus de 3000 pieds.
Interrogation surprise pour notre "passager" derrière ... alors hein ?
Le pauvre, même pas moyen de profiter tranquillement ... Il répond à notre question sans broncher.
"On va au Portugal, donc on doit voler à une niveau Pair, soit le FL45, FL65, ou le FL85"
Belle-ile ~ Le Portugal ... pourquoi pas ... ce n'est pas tout à fait la même distance mais bon ...
J'aimerai bien voir la Normandie du niveau 85 mais étant raisonnable, je décide de monter au niveau 45
Je m'exécute : "Brest Info, bien le bonjour, un DR400 F-BVMH en provenance de Cherbourg, 3 personnes à bord, à destination de Dinan, nous sommes en montée pour le niveau 45"
Je suis heureux ... je n'ai jamais volé en niveau (en même temps, voler en niveau pour un local ou pour des tours de piste ...)
Tout est encore plus beaux perchés comme nous le sommes !
Nous continuons notre virée entre pilotes, nous filons à plus de 120 noeuds.
J'ai le Mont Saint Michel en visuel, juste le temps de prendre une petite photo, que déjà mon VOR s'agite ... J'ai enfin intercepté le VOR de Dinard que j'utilise en flanquement.
L'OBI se centralise, il est temps de virer ...
Nous avons le museau sur la "pointe du Grouin", direction Dinan.
La pression augmente, je suis un peu ... beaucoup ... perdu ... J'ai Saint Malo à ma droite, Dinard en face, mais je ne vois pas Dinan ... Pas de panique, rien est perdu, je continue ma route.
Mon instructeur vient à ma rescousse ! Je n'ai qu'à suivre la Rance pour trouver Dinan. Je cherche des repères : Autoroutes, échangeurs, voies ferrées ...
Il y a pas mal de petits villages, mais est-ce Dinan ? Je sais qu'il y a une cité médiévale mais ... la fois où je m'y suis rendu en voiture nous n'avions pas trouvé cette cité ... j'espère avoir plus de chance en avion.
J'ai Dinan en visuel, je suis soulagé ... Ou presque ... il reste un petit détail à régler et pas des moindres : Trouver le terrain.
Il me semble voir des hangars et une piste ! C'est bon ! J'ai le terrain en visuel ... Mais ça, c'est ce que je croyais ... Je n'ai compris pas de suite le sourire moqueur de mon instructeur. Je continue vers ce que je croyais être l'aérodrome de Dinan (LFEB). Nous arrivons à la verticale ... SURPRISE ... C'est un centre commercial ... Je crois que j'ai été guidé par mon estomac sur ce coup. Il n'y a pas de piste, mais une grande route, longue et droite, déserte, tout comme le parking.
Mon instructeur rit et me demande : "Tu comptais t'arrêter pour acheter quelques choses ?"
L'erreur est humaine mais la connerie aussi ... Je cherche désespérément le terrain
Je me souviens qu'il y a une balise ADF, alors je vérifie mon ADF, il s'agite, je vais le suivre.
Je souffle un bon coup, j'ai enfin le terrain en vue, et c'est le bon cette fois !
Verticale-reconnaissance 1500 pieds, intégration vent arrière, base gauche, dernier virage, et finale.
Que la piste est courte ... Qui a eu la bonne idée d'installer une maison ici ? et ces arbres ?
Je continue ma descente, je ne suis pas confiant ... Mon instructeur me seconde. Je "freine" un peu ma descente de peur d'atterrir dans l'herbe. Enfin du bitume ! je peux faire mon arrondis et poser mes roues en Bretagne.
J'aime me poser sur, ce qui m'a semblé être, un confetti ! C'est un super bon entraînement ... ça change des 2km 600 de Cherbourg ...
Je stoppe le moteur, nous changeons de pilote, à moi de profiter et faire fumer l'appareil photo !
(notre DR400 à Dinan)
Je m'installe confortablement à l'arrière de notre monture. Je regarde et j'écoute attentivement notre pilote qui déroule la check liste.
Le moteur grogne, l'hélice part, nous passons devant un fouga magister qui sert de "statue"
Nous sommes alignés, destination Quiberon !
(Petit message sur les volets pour dissuader d'éventuels passagers clandestins d'embarquer en plein vol ☺)
Je profite du paysage, je passe beaucoup de temps le doigt appuyé sur "la gachette" de l'appareil photo.
Après quelques 40 minutes de vol, nous découvrons le golfe du Morbihan.
Finalement, puisque nous sommes si proches de Belle-Ile, nous décidons de nous y poser
Nous quittons quelques temps la terre, pour nous retrouver au dessus de la mer
Il y a beaucoup de monde en mer, c'est une mer de bateaux que nous avons sous les yeux !
(La carte postale qui m'accompagne partout dans mes vols et à laquelle je tiens énormément [comme la personne qui l'a écrite] Mon n'ange, je t'aimeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee)
Nous voilà au dessus de Sauzon, notre pilote "discute" avec l'AFIS
Nous nous posons pour refaire le plein. Bizarrement nous nous dirigeons vers le bar de l'aérodrome. Vous l'aurez compris, ce n'est pas le plein de l'avion que nous allons faire !
Je vous rassure tout de suite, nous n'avons pas embêté le patron : "3 Oranginas !"
Je vous épargne les 791 photos du vol
Je m'exécute : "Brest Info, bien le bonjour, un DR400 F-BVMH en provenance de Cherbourg, 3 personnes à bord, à destination de Dinan, nous sommes en montée pour le niveau 45"
Je suis heureux ... je n'ai jamais volé en niveau (en même temps, voler en niveau pour un local ou pour des tours de piste ...)Tout est encore plus beaux perchés comme nous le sommes !
Nous continuons notre virée entre pilotes, nous filons à plus de 120 noeuds.
J'ai le Mont Saint Michel en visuel, juste le temps de prendre une petite photo, que déjà mon VOR s'agite ... J'ai enfin intercepté le VOR de Dinard que j'utilise en flanquement.
L'OBI se centralise, il est temps de virer ...
Nous avons le museau sur la "pointe du Grouin", direction Dinan.La pression augmente, je suis un peu ... beaucoup ... perdu ... J'ai Saint Malo à ma droite, Dinard en face, mais je ne vois pas Dinan ... Pas de panique, rien est perdu, je continue ma route.
Mon instructeur vient à ma rescousse ! Je n'ai qu'à suivre la Rance pour trouver Dinan. Je cherche des repères : Autoroutes, échangeurs, voies ferrées ...
Il y a pas mal de petits villages, mais est-ce Dinan ? Je sais qu'il y a une cité médiévale mais ... la fois où je m'y suis rendu en voiture nous n'avions pas trouvé cette cité ... j'espère avoir plus de chance en avion.
J'ai Dinan en visuel, je suis soulagé ... Ou presque ... il reste un petit détail à régler et pas des moindres : Trouver le terrain.
Il me semble voir des hangars et une piste ! C'est bon ! J'ai le terrain en visuel ... Mais ça, c'est ce que je croyais ... Je n'ai compris pas de suite le sourire moqueur de mon instructeur. Je continue vers ce que je croyais être l'aérodrome de Dinan (LFEB). Nous arrivons à la verticale ... SURPRISE ... C'est un centre commercial ... Je crois que j'ai été guidé par mon estomac sur ce coup. Il n'y a pas de piste, mais une grande route, longue et droite, déserte, tout comme le parking.
Mon instructeur rit et me demande : "Tu comptais t'arrêter pour acheter quelques choses ?"
L'erreur est humaine mais la connerie aussi ... Je cherche désespérément le terrain
Je me souviens qu'il y a une balise ADF, alors je vérifie mon ADF, il s'agite, je vais le suivre.
Je souffle un bon coup, j'ai enfin le terrain en vue, et c'est le bon cette fois !
Verticale-reconnaissance 1500 pieds, intégration vent arrière, base gauche, dernier virage, et finale.
Que la piste est courte ... Qui a eu la bonne idée d'installer une maison ici ? et ces arbres ?
Je continue ma descente, je ne suis pas confiant ... Mon instructeur me seconde. Je "freine" un peu ma descente de peur d'atterrir dans l'herbe. Enfin du bitume ! je peux faire mon arrondis et poser mes roues en Bretagne.
J'aime me poser sur, ce qui m'a semblé être, un confetti ! C'est un super bon entraînement ... ça change des 2km 600 de Cherbourg ...
Je stoppe le moteur, nous changeons de pilote, à moi de profiter et faire fumer l'appareil photo !
(notre DR400 à Dinan)Le moteur grogne, l'hélice part, nous passons devant un fouga magister qui sert de "statue"
Nous sommes alignés, destination Quiberon !
(Petit message sur les volets pour dissuader d'éventuels passagers clandestins d'embarquer en plein vol ☺)Après quelques 40 minutes de vol, nous découvrons le golfe du Morbihan.
Finalement, puisque nous sommes si proches de Belle-Ile, nous décidons de nous y poser
Nous quittons quelques temps la terre, pour nous retrouver au dessus de la mer
Il y a beaucoup de monde en mer, c'est une mer de bateaux que nous avons sous les yeux !
(La carte postale qui m'accompagne partout dans mes vols et à laquelle je tiens énormément [comme la personne qui l'a écrite] Mon n'ange, je t'aimeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee)
Nous voilà au dessus de Sauzon, notre pilote "discute" avec l'AFIS
Nous nous posons pour refaire le plein. Bizarrement nous nous dirigeons vers le bar de l'aérodrome. Vous l'aurez compris, ce n'est pas le plein de l'avion que nous allons faire !
Je vous rassure tout de suite, nous n'avons pas embêté le patron : "3 Oranginas !"
[Boire ou piloter, le choix est fait !]
(je photographie une dernière fois les R44 qui stationnent)
Une fois hors zone de survol côtier nous songeons à rentrer.
Direction Avranches où je reprendrai les commandes.
Nous refaisons le plein, nous remplissons les papiers, puis rentrons les vols sur l'ordinateur. Nous rangeons le F-MH pour qu'il se repose, il le mérite !
La quasi totalité des photos sont disponibles ici :
Partie I : http://www.facebook.com/album.php?aid=194946&id=847019787&l=24ec0c86d9
Partie II : http://www.facebook.com/album.php?aid=195086&id=847019787&l=4caed799bd
Il est temps de repartir. Nous partons vers Avranches mais en faisant un transit côtier par Lorient
(je photographie une dernière fois les R44 qui stationnent)Direction LORIENNNNNNNNT !
Nous ne sommes plus très loin du transit côtier de Lorient. Notre instructeur nous prévient, les contrôleurs sont des contrôleurs militaires, alors il va falloir être rigoureux ! Nous survolons la côte de Quiberon jusqu'au premier point du transit de Lorient, le point EL.
Une voix strict retentit.
Nous sommes autorisés au transit, nous rappellerons au point SL.
Nous sommes en train de survoler des villes de plus de 1,2km et nous passons à 1000 pieds au dessus (Ordre des contrôleurs et c'est ce qu'il y a écrit sur la carte )
Nous sommes en train de survoler des villes de plus de 1,2km et nous passons à 1000 pieds au dessus (Ordre des contrôleurs et c'est ce qu'il y a écrit sur la carte )
C'est génial !
Lorient est à portée d'aile ! J'écoute attentivement mon instructeur et notre pilote qui commente la ville de Lorient : "Là c'est l'école des Fus. , "là c'est l'ancienne base sous-marine" ... je contemple !
Une fois hors zone de survol côtier nous songeons à rentrer.
Direction Avranches où je reprendrai les commandes.
En passant au dessus des autoroutes j'ai une petite pensée pour tous ces gens coincés dans les bouchons, alors que nous, nous sommes bien tranquillement perchés à 3 000 pieds et nous rentrons chez nous à plus de 220 km/h
La visibilité est très bonne mais pas assez pour apercevoir les côtes, ni Saint Brieuc
Nous arrivons à proximité de Dinan. Je me rattrape, j'essaye de trouver le terrain !
Je l'ai en vue, je vérifie tout de même qu'il ne s'agit pas d'un centre commercial ... NON c'est bon, il y a du trafic !
Je suis heureux, je vois ENFIN la mer ! (j'ai le mal de terre ... J'aime voler à proximité de la mer)
Nous arrivons tranquillement aux alentours du Mont Saint Michel. Le reflet des instruments sur la verrière et le Mont Saint-Michel en arrière plan donne un petit côté féérique au vol
(ça c'est du "glace" cockpit !)
( la photo ne rend pas aussi bien que sur le moment ... en plus il y avait des bosses dans le ciel, donc j'ai un peu bougé pour prendre les photos)
Je regarde le Mont Saint Michel qui s'éloigne ... Pour résumer la situation en quelques mots :
C'est M-A-G-N-I-F-I-Q-U-E !
Nous arrivons à Avranches. Le coin grouille d'ULM, il va falloir faire bien attention. Nous faisons notre reconnaissance.
Nous nous plaçons en vent arrière, base, dernier virage, finale. Je compte les petits points dans le ciel, plein d'ULM. Il y a des moutons au seuil de piste ... Qui à faim ?
On ramène à manger pour ce soir ?
Finalement, après avoir rasé quelques moutons (ça tombe bien, je voulais un bonnet en laine !) Nous nous posons doucement, et nous nous dirigeons vers le parking.
Il y a plein de gens à la terrasse de ce qui semble être le club-house d'un aéroclub. Nous stoppons pour changer de pilote. Je repasse en place pilote. Je laisse passer un beau autogire que je salue.
Nous roulons sur le mini taxiway. Particularité d'Avranches (LFRW) c'est la mini piste revêtue qui est inclue dans la grande piste en herbe, et qui sert de taxiway
Il y a plein de gens à la terrasse de ce qui semble être le club-house d'un aéroclub. Nous stoppons pour changer de pilote. Je repasse en place pilote. Je laisse passer un beau autogire que je salue.
Nous roulons sur le mini taxiway. Particularité d'Avranches (LFRW) c'est la mini piste revêtue qui est inclue dans la grande piste en herbe, et qui sert de taxiway
Nous roulons, nous sommes alignés sur la 04. Mon instructeur s'occupe de la radio, je me contente de piloter
Nous décollons. Je jette un dernier regard au Mont Saint Michel qui disparaît, caché par mon empennage.
(Le terrain d'Avranches LFRW)
(le Mont Saint Michel et Tombelaine, qui baignent dans une lumière d'or)
Cap sur Cherbourg. Je suis en terre connue, donc bien plus à l'aise,en plus il y a la mer ! Je me repère, je cherche mes points.
Il est 19h00, la luminosité baisse, les couleurs deviennent magnifiques ! Le ciel ne s'embrasse pas encore, mais le ciel et la mer sont d'or.
Granville est magnifique à cette heure, mais étant bien occupé par ma navigation, je n'ai pas eu le temps de dégainer mon appareil photo qui, de plus, n'avait plus de batterie ...
Quelques minutes plus tard, je me rends compte que je suis bien trop à droite de ma route. Au lieu de passer quasiment vertical de Coutances, je me retrouve à quelques 3 nautiques travers de mon repère ... Je ne corrige pas, je continue ...
Je trouve une antenne, ou plutôt le flash qui la signalise, m'indiquant ainsi la situation de Lessay.
Je continue ma route ... en passant un petit village je m'aperçois que ... je suis à 6 nautiques de ma route ...
Je continue ma route ... en passant un petit village je m'aperçois que ... je suis à 6 nautiques de ma route ...
Tant pis, je sais où je suis, je connais la zone alors je vais m'en servir.
Je longe la N13 jusqu'à Valognes, je mets ensuite le museau sur les éoliennes et je me trouve directement en base gauche.
Nous écoutons le STAP, nous avons directement les paramètres météo évitant ainsi la reco. Je me signal, Cherbourg est en auto-info ...
Base gauche, dernier virage, finale 28
Je longe la N13 jusqu'à Valognes, je mets ensuite le museau sur les éoliennes et je me trouve directement en base gauche.
Nous écoutons le STAP, nous avons directement les paramètres météo évitant ainsi la reco. Je me signal, Cherbourg est en auto-info ...
Base gauche, dernier virage, finale 28
"F-MH en finale 28 pour un complet"
L'avion est très lourd au commande, je ne réalise pas tout à fait l'arrondis que je souhaitais faire ... tant pis ... je me pose correctement.
"F-MH piste dégagé, je roule a la pompe" Je regarde une dernière fois Cherbourg. La ville brille de mille feux !
Nous refaisons le plein, nous remplissons les papiers, puis rentrons les vols sur l'ordinateur. Nous rangeons le F-MH pour qu'il se repose, il le mérite !
Conclusion : 3 pilotes heureux, 3 oranginas, plus de 5 heures en vol dans la journée, beaucoup de paysages et d'images en tête, et l'envie de repartir au plus vite !
Breizh'tour : un super moment !
La quasi totalité des photos sont disponibles ici :
Partie I : http://www.facebook.com/album.php?aid=194946&id=847019787&l=24ec0c86d9
Partie II : http://www.facebook.com/album.php?aid=195086&id=847019787&l=4caed799bd
Salut Corentin,
RépondreSupprimerSuper ton récit, avec "en prime" de l'humour malgré une préparation de vol sérieuse...
C'est super cool.
J'attends la suite avec impatience.
Flye safe,
Franck
Excellent cette petite nav !! Bravo à toi.
RépondreSupprimerpour t'être perdu, ce n'est pas la dernière fois... il faut tricher un peu... Vive google earth.. je fais cela à chaque fois pour reconnaître les lieux avant d'arriver.
j'ai volé aussi sur Belle-Ile / Quiberon c'est excellent, magnifique.
Aller, à bientôt.
@ Franck : Oui c'était super cool !
RépondreSupprimer@ Petit Cabri : Je vais suivre tes conseils, je vais faire du repérage via google earth ;-)
Pour Belle-Ile et Quiberon c'est vraiment beau ! En plus il y avait des collègues à toi, deux beaux R44