Un élève de mon instructeur est déjà présent et souhaite faire un tour en Lionceau, n'étant pas pressé je lui laisse ma place. En attendant je fais un petit tour dans les hangars où je retrouve un splendide pitts (qui, avant-hier, était entre les mains de notre super mécano)
( pas tout à fait un Pitts puisque c'est un Christen Eagle, voir sur le site des Jeunes Ailes :http://www.jeunes-ailes.org/avions-f64/christen-eagle-t4728.htm#84702 )
Mon instructeur, son élève, et le lionceau reviennent après 30 minutes de tours de piste.
J'embarque à mon tour. L'avion est chaud, moi je le suis un peu moins ...
Je me cherche un peu ... Je déroule ma check liste avec un peu de mal (c'est pas comme si j'avais volé la veille ...)
Je suis autorisé à rouler, direction le point d'arrêt Alpha.
Je fais mes essais moteur, tout ce passe bien.
"F-RF au point d'arrêt, prêt"
Je suis aligné piste 28, frein de parc serré. J'ai l'impression d'avoir oublié quelques choses ... Je reprends ma check liste ... Mais je n'ai plus besoin de ma check liste ... Je n'aime pas ça, je ne suis pas à ce que je fais ...
J'enfonce la manette de gaz dans le tableau de bord, le moteur rugit, le badin commence sa course, 55noeuds, le lionceau quitte le sol, et moi aussi (c'est rassurant me direz-vous)
300 Pieds je coupe la pompe, je rentre les volets, je continue ma montée à 65kt .
En vent arrière je maintiens rigoureusement mon altitude de circuit
Etape de base, dernier virage, finale 28
Je majore ma vitesse d'approche de quelques noeuds puisque nous avons quand même 13kt de vent dans le museau avec des rafales à 22kt !
Je suis en courte finale, je sors le deuxième cran de volets
Je passe le seuil de piste, je descends, je descends encore et arrondiiiiiiiiiiiis. J'ai failli arrondir encore trop haut mais je m'en suis aperçu et j'ai donc rattrapé ma bêtise.
Un cran de volet rentré, je reprends le contrôle du lionceau (qui gambade sur la piste), vitesse contrôlé, je remets toute la puissance : "Manette dans le tableau, so ... let's go !"
Comme la piste est trèèèèèès trèèèèèès longue, et que la machine est trèèèès trèèèèès légère je fais une toute petite montée pour ne pas me retrouver à 500 pieds alors que je suis encore au dessus du terrain.
500 pieds virage gauche, vent arrière, base gauche, dernier virage, Finale
En courte finale, j'entends un toussotement ("genre tu n'as pas oublié un truc par hasard ?"), non pour moi l'avion était prêt pour atterrir ...
"pfffffffff ... DEUXIEME CRAN DE VOLET"
Oups ... La boulette ...
Je rectifie le tir (pour un tireur sportif ...)
Je me pose correctement, et je repars
"Cherbourg TWR ce sera pour un tour de piste main droite si possible, F-RF"
"F-RF affirm, rappelez en vent arrière droite"
Même principe mais à droite.
Vent arrière, base, dernier virage et finale 28. J'ai fini un peu haut en finale puisque le problème du tour de piste main droite à Cherbourg c'est la ville qu'il y a à 12 heures et qu'il ne faut surtout pas survoler. Cela nous oblige à commencer assez tôt notre étape de base, il aurait donc fallu que j'anticipe.
Me voilà en finale, je suis un peu haut, mais niveau vitesse c'est top. Sauf que là, j'ai fait un atterrissage pas génial ... L'arrondis était bien, mais j'ai trop piqué la machine et donc j'ai dû cabrer rapidement pour ne pas faire un atterrissage 3 points (je crois qu'on appelle ça un atterrissage merdique ... heu non ... Un approche plate)
Je parque l'avion, je débrief avec mon instructeur. Il n'a pas l'air mécontent, et me dit que plus je vais avancer dans ma formation plus il sera très exigeant (histoire de m'habituer à la rigueur militaire) et c'est pour cela que je l'ai beaucoup entendu parler pendant le vol, pour que je sois plus rigoureux.
Mais je ne suis pas content de moi, je n'étais pas à ce que je faisais, je me cherchais ... et pas du tout satisfait des mes atterros (y a plus doux quand même !)
Heureusement j'ai la chance de me rattraper demain matin !
Demain après midi, grosse navigation : Cherbourg~Dinard, puis un autre élève prend le relais jusqu'à Lannion me semble-t'il, puis il revient jusqu'à Dinan et je fais le retour Dinan~Chebourg
On fait un "Breizh'tour en survolant les côtes Nord"
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